Техника

Случайно под Москвой в одной из воинских ракетных частей были найдены три уникальных автомобиля. На старой стоянке стояли два пожухших МАЗа-200 с кислородными станциями и 375-й Урал. Причем Урал не простой, а редчайшей модификации с тентованной кабиной. Многие годы считалось, что такие Уралы не сохранились.С тентованными кабинами производили самые первые Уралы — еще на временном конвейере с 1962 по 1965 год. Это самая первая модификация прославленного военного грузовикам, у неё даже нет никаких дополнительных букв в названии. На постоянный конвейер в 1965 году встал уже Урал-375Д с цельнометаллической кабиной. Уралы 375 с тентованной кабиной выпустили приблизительно партией в 7800 штук и уже в 1980-е годы он был редкостью. Почему ему была нужна была брезентовая крыша — узнаете во втором видео, в котором есть интервью ведущего конструктора этой машины Анатолий Ивановича Титкова.

Для снабжения армии и перевозки армейских грузов в российской армии используются два основных мощных вездеходных грузовика — КамАЗ и УРАЛ. Однако опытные военные быстро убедились, что по некоторым параметрам грузовики сильно отличаются. Водители УРАЛов жаловались, что управлять машиной тяжело по сравнению с КамАЗом. Рулевое колес УРАЛа было признано слишком тяжелым, да и по комфортности кабины он уступал КамАЗу. Так же отмечалось, что руль УРАЛа не возвращается в исходное положение сам, из-за чего водитель вынужден постоянно крутить его. Так же в УРАЛе отмечали капризную педаль тормоза — при малейшем нажатии автомобиль резко и полностью останавливался. Доставляла неприятности и педаль сцепления, приходилось упираться в сиденье, чтобы нажать сцепление, тогда как более проворный КамАЗ трогался с места куда легче. По расходу топлива УРАЛ так же проигрывал.Далее в видел про преимущества УРАЛа, которые сделали его главной машиной именно для войны, а не службы.

Это интересный, но забытый проект техники для советских военно-десантных войск, известный как АСУ-57. На вооружении ВДВ уже стояла самоходка с таким индексом, спроектированная на военном заводе №40. Мало кто знает что еще одна опытная АСУ-57 была разработана в №115 ОКБ Яковлева.В 1947 ОКБ получило задание разработать десантный планер, ведь Яковлев делал боевые самолеты. Но конструкторы КБ на свой страх и риск начали проектировать еще и самоходную установку. Это нашло свое отражение в терминологии проекта и вооружении — на самоходку хотели поставить автоматическую авиационную пушку 113П с темпом стрельбы 133 выстрелов в минуту. Видео про конструкцию и судьбу самоходки с массой всего 3 тонны. Планировалось, что её будут цеплять под самолет, для чего была даже предусмотрена складывающаяся рубка.

Как только первый опытный вертолет Игоря Сикорского vs-300 поднялся в воздух, с тех пор многие тысячи человекочасов и миллиардов долларов были потрачены на улучшение конструкции. Цель — хаставить эту вертикально взлетающую технику летать быстрее и дальше. Так появилась идея конвертоплана — это когда после взлета лопасти вертолета переходят в другу плоскость и он превращается в самолет с небольшим крылом и огромным лопастями винтов. Первым был конвертоплан не сошедший с чертежной доски в 1930-е годы, а первым удачным конвертопланом Bell XV-3, летавший до 1966 года. В 1980-е годы именно компания Bell приступила к созданию первого серийного конвертоплана, позднее ставшего известным как «Оспрей» V-22.У конвертоплана одно большое преимущество — он взлетает и садится как вертолет с неподготовленной площадки, а летит с большой скоростью 500 км/ч в отличии от вертолетных 200 км/ч.

Данный прибор дает серьезное преимущество новым российским танкам Т-90М. Эта штука выдвигается из танка на длинной трубе и обнаруживает вражеские танки на дистанции до 8 километров, пехоту до 4 километров — в любое время дня и ночи, выводя информацию на дисплей наводчика и командира. Зачем это понадобилось? В основном боевом танке армии РФ Т-72Б3 у наводчика есть тепловизионный прицел «Сосна-У», данные с которого дублируются командиру. В Т-90М присутствует еще панорамный прицел командира, который позволяет видеть днем и ночью по всем сторонам, но располагается не очень высоко и похож на бочку с пулеметом на крышке.Судя по всему на трубе смонтирован многоканальный прибор наблюдения с тепловизионным каналом и лазерным дальномером — прибор ТПН-1ТОД, который был показан на Армии-2018. Подробности с множеством фотографий — в видео.

В архивах ЦАМО был найден любопытный документ, в котором во всех подробностях описывается этот вид немецкого оружия. Установка «Небельверфер» представляла из себя деревянный ящик с пусковыми направляющими, т.е. реактивные снаряды и перевозились и запускались из этих ящиков. Диаметр головной части снаряда был либо 280, либо 320 мм. Изначально «Небельверфер» («Метатель тумана») планировалось использовать как химическое оружие или для постановки дымовых завес, но в дальнейшем он использовался как артиллерия ближнего действия с применением фугасных и зажигательных реактивных снарядов.В дальнем появился стальной ящик. Реактивные снаряды использовали стационарно, размещая ящики в поле.Дальность использования была небольшой — 500-600 метров, на большие расстояния старались не пускать, так как снаряды разлетались в разные стороны. Однако громкий звук пуска снарядов, быстро выдавал позиции батареи, поэтому их стали размещать на бронетранспортерах и трофейных танках. Подробнее о тактике использования —

Это абсолютно новая разработка не имеющая почти ничего общего с привычными армейскими Урал 43206 на двух мостах и трехосным Урал 4320.Вес Урал-66 сразу на две тонны меньше, чем у самого легкого на сегодняшний день Урала и составляет 10,2 тонны. Отказ от прежних баз позволил создать машину с отличными характеристиками. У грузовика уменьшились габариты относительно Урал 43206, появились облегченные мосты, уменьшился диаметр дисков, двигатель поставили более экономичный и компактный ЯМЗ-534. И главное — кабина 66-го Урала бронированная и по всей видимости её заимствовали у бронеавтомобиля «Атлет» компании ВПК. Под пластиковым капотом скрывается прикрывающая двигатель бронезащита.Обзор новой военной машины, которая имеет хорошие перспективы попасть в российскую армию.

Детальный обзор почти 20 различных образцов колесной техники для российских военных. Только новое, ни разу ранее не показанное.Бронеавтомобиль «Торос» 4901 — альтернатива «Тигру» с тем же ярославским мотором, причем подвеска и колеса у него как у БТР-80 и еще «Торос» — плавающий, за счет вращения колес. Далее про «Атлет» — еще одна альтернатива «Тигру», двигатель в середине, плавает за счет водометов, позиционируется как разведывательная машина. Из вооружения один дистанционно управляемый пулемет.»Соболь» НН — старая добрая ГАЗель, с пулеметом на крыше и разными новшествами. Бронемашина «Стрела» в изначальном военном и новом гражданском вариантах. Впервые показан бронеавтомобиль «Тайфун» в виде грузовика. Семейство грузовиков «Торнадо», перспективный «УРАЛ» с бронекабиной и вообще без кабины для разных фирм, занимающихся переделкой.

Получив в 1976 году обещанный БТР-70, советские военные были очень рады этой новинке. Но уже в первый год его опытной эксплуатации на завод посыпались негативные рекламации. А стоило 70-ке появится в Афганистане, так сложилось полное впечатление, что машина состоит из одних недостатков: малые углы вертикальной наводки, пожароопасность и маломощность двигателей. Требовался новый БТР и началось его проектирование. Планировалось так же убрать с него водный движитель и сделать чисто сухопутной машиной с улучшенным бронирование. Но этому воспротивился военно-морской флот, который хотел обновления БТРов и для морской пехоты, поэтому уровень защищенности БТРа оставили таким же как и на 70-ке. Двигатель. Поставили 260-сильный КамАЗовский дизель с двумя турбокомпрессорами, но в апреле 1993 цех, производивший эти двигателя сгорел и на БТР-80 начали ставить двигатели ЯМЗ-238, который хоть и был на 20 л.

Боевое крещение «Мотолыга», она же МТ-ЛБ, он же многоцелевой тягач легкий бронированный, приняла во время войны Афганистане и сразу же начались разговоры о бесполезности этой машины. Причины этого в неправильном использовании МТ-ЛБ. Армейцы называя машину барахлом, сравнивали её с БМП и БТР, а между тем рассматриваемый образец находится в другом классе военного транспорта — и в нём «Мотолыге» не было равных.После развала СССР, производство этой необходимой для армии техники оказалось за границей — в Харькове. Правительством РФ было принято решение развернуть производство МТ-ЛБ в городе Муром на базе предприятия «Муром Тепловоз».С МТ-ЛБ связан интересный казус — по международным законам и соглашениям об ограничении вооружений, МТ-ЛБ не попадает под запреты. При этом для специфичных боевых действий вроде контрпартизанской войны — машина подходит идеально.Хорошее видео про историю «Мотолыги».