Т-34

«Танк наскочил на зенитную батарею, чего больше всего боялся Веселов. Одну пушку раздавили, была повреждена гусеница, вторую пушку уничтожили из орудия. Третья немецкая пушка не стреляла. Как потом выяснилось от пленного — она было неисправна. Потом подошли немецкие танки и завязался бой.К вечеру от нарядной белой окраски Т-34 ничего ничего не осталось — осколки ободрали известь. В борту рана и к тому же беспомощно к земле наклонилась заклиненная пушка. Радист умирал с пробитой головой, он лежал с неподвижными глазами уставившись в верхний люк. Механика-водителя ранило еще днем и сейчас потерявший много крови он бормотал что-то в забытье безжизненно опустив голову на грудь. Веселов с лицом черным от масла и засохшей крови оторвался от триплексов. Понимал — остаться в танке значит погибнуть. Но выйти из танка — так же погибнуть. И так и так смерть. Правда понимал, что подорвав танк погибнут все и Ванюшка с Надей —

Это единственный такой рейд известный за всю войну, когда танкисты не просто передавили немецкие машины и живую силу врага, но и выбрались к своим.17 октября 1941 года проскакивая улицу Софьи Перовской, наши танкисты на одиноком Т-34 увидели колону советских автомобилей — наши полуторки, трехтонки. Танкисты подумали, что в город ворвались советские войска и мехвод Федор Литовченко начал кричать Горобцу: «Наши! Наши!». Но тут они понимают, что это не наши, а немцы просто используют кучу советской трофейной техники. Здесь они начинают давить эту колону, потому что стрелять не могут — несколькими минутами ранее, проносясь около фабрики «Пролетарки», уже третий день горящей после штурма немцами города, в танк стреляла немецкая противотанковая пушка. Танкистам пришлось тушить пожар внутри танка. Они неслись на полной скорости, остановиться не могут, так как немцы их просто расстреляют.

Это история до кома в горле. 17 октября 1941, в давно захваченный немцами Калинин влетел танк Т-34 Степана Горобца. Его подбил расчет противотанковой пушки в центре города, но танкисты оживили танк и раздавив три немецкие машины умчались в сторону своих, прорвались! Так был закончен рейд, о котором должен знать каждый. К концу 14 октября 1941 года большая часть города Калинин (Тверь) с двумя мостами, оказалась в руках немцев. Советской 5-й стрелковой дивизии не удалось сдержать наступление противника, но в районе путепровода и железной дороги наши подбили три немецких танка из вступившей в город 1-й танковой дивизии Вермахта. Однако вскоре подошли еще и части 36-й моторизованной дивизии, сопротивление было сломлено. Однако Калинин не был конечной точной наступления, немцы пошли дальше к Торжку. Еще 12 октября был отдан приказ о переподчинении для калининской группы войск ряда частей из Северо-западного и Западного фронтов. В качестве усиления передавался резерв ставки Верховного главнокомандования —

На каждом заводе были свои условия производства — кто-то испытывал нехватку резины и придумал ставить катки с внутренней амортизацией, у кого-то были условия для разработки новой более прочной башни, как например Т-34 с башней типа «гайка» и так далее. В итоге на фронт попадали отличающиеся друг от друга танки.Первый и головной завод Т-34 — это Харьков — Нижний Тагил. Все вопросы модернизации и регулирование объемов производства — делались на этом предприятии. В Харькове до эвакуации на заводе было произведено 1677 танков Т-34, после эвакуации в Нижний Тагил 15013 единиц. В Нижнем Тагиле и была создана башня «гайка», обладавшая лучшими характеристиками и она экспортировалась на другие заводы где производили Т-34. В Нижнем Тагиле отрабатывалась возможность установки бензиновых двигателей М-17, вместо дефицитных дизелей В-2. Всего нижнетагильские Т-34 имеют почти два десятка отличительных особенностей: несколько типов люков мехвода, молотообразные

По совокупности своих тактико-технических данных и технологичности, Т-34 оказался самым удачным танком Второй Мировой войны. Советский танк Т-34 стал самой массовой моделью в истории — экземпляров лишь только первой модификации было выпущено 35330 штук, а потом еще почти столько же было выпущено модифицированных Т-34/85.Отличное видео про все модификации и версии танка Т-34, которые были в истории. Наибольший интерес конечно представляет проект танка Т-34 от конца декабря 1941, с тремя пушками. Одна 76-мм пушка Ф-34, а справа от неё две 45-мм пушки. По мнению разработчиков, таким образом у Т-34 повышалась огневая мощь, скорострельность и он мог компенсировать недостаток легких танков на поле боя. Сделать первый опытный образец должны были на заводе №183. В танк планировалось укладывать 90 снарядов к 76-мм пушке, 204 снаряда к 45-мм и 16 пулеметных дисков. Башня получилась асимметричной и при проработке проекта выяснилось, что крутиться она может максимум на 50 градусов от центральной оси, иначе просто размажет заряжающего о боеукладки.

Для 1930-х годов двигатель В-2, который ставился на танки Т-34 — был чем-то космическим и невероятным. Абсолютным прорывом в дизелях!Это дизельный V-образный, 12-цилиндровый двигатель, разработанный с 1931 по 1939 годы. Блок двигателя выполнен из сплава силумина с кремнием, дюралевые поршни, система газораспределения DOHC, система впрыска топлива DI. Большинство двигателей того времени были с нижним расположение распредвала, что тянуло за собой кучу неприятностей. Усилие на клапанный механизм передавалось посредством толкателей — это низкооборотные двигатели. У Т-34 распредвалы стояли сверху, два на каждый ряд цилиндров и по 4 клапана на цилиндр — так стали массово делать двигатели для автомобилей только через 50 лет. Из своих 500 л.с., двигатель Т-34 выдавал 2200 ньютон-метров. Много это или мало? К примеру на пределе работающий двигатель тяжелого танка «Тигр»

Вы увидите первый предсерийный танк Т-34, хронику и подробное описание его испытаний в марте 1940 года. Альбом 1940 года, создан на заводе имени Коминтерна №183 в Харькове — легендарный ХПЗ. На первом же развороте приписка внизу: «листы 2-9 отосланы по распоряжению гл. конструктора Морозова в ЦНИИ Минтрасмаша т. Старовойтову». Александр Морозов  — один из главных создателей танка Т-34, он так же участвовал в разработке предшественников Т-34, танков А-20 и А-32, а после войны под его руководством были разработаны танки Т-64 и Т-64А. Далее про конструктора Старовойтова, у него так же много заслуг, а еще про Максарева и Махонина, принимавших участие в создании и альбома и танка.В самом альбоме набор фотографий испытаний Т-34: танк преодолевает группу сосен, преодолевает проволочное заграждение, преодолевает болото с суглинистым грунтом — нижний слой из льда, преодолевает лощину после таяния снега. В продолжении две фотографии с попытками поджечь Т-34 «

У советских танков времен войны шляпки всех пальцев смотрели строго к борту танка, в то время как у гражданской гусеничной техники шляпки пальцев смотрели наружу. С чем это было связано и почему пальцы у Т-34 не вылетали? У советских тракторов после соединения траков, на палец установленный шляпкой наружу, надевается шайба и устанавливается шплинт, который обычно изготавливается из проволоки. Нередки были случаи, когда под воздействием осевых нагрузок трак срезал эту шайбу с проволочным шплинтом, палец сползал и гусеница рвалась. Но это было редкостью. Подобная схема контроля пальцев на гусеницах танков изначально была обречена на провал, так как скорость танка 20-40 км/ч в отличии от тракторных 4-6 км/ч, да и расстояния которые преодолевал танк и условиях в которых он эксплуатировался, ставили другие требования к надежности гусеницы. На танках Т-34 в задней части борта, в месте прохождения трака ставился «

На заводе №112 «Красное Сормово» такие планки впервые были введены 20 мая 1942 года, а на заводе №183 применили аналогичное нововведение начиная с мая 1942 года. Планка находилась не только под люком мехвода, но и под башней, причем у планки под башней есть интересная история происхождения. Появление планки связывают с отказом от кормового люка в башне Т-34 — после этого для демонтажа орудия требовалось поднять заднюю часть башни при помощи домкратов и через образовавшееся отверстие происходила замена пушки, а планка помогала предотвратить соскальзывание башни.Согласно другой версии предложение о планке сделал военпред Афанасьев и начали их ставить вообще с февраля 1942 года. Планки предназначались для предотвращения попадания свинцовых брызг через щели люка. Подбашенная планка приваривалась изначально с той же целью. Далее в видео про целую защиту по периметру люка.

Безусловно это был талантливый конструктор, не случайно в 1931 году его назначили руководителем Конструкторского бюро танкостроения Харьковского паровозостроительного завода. Афанасий Фирсов родился в семье бердянского купца, получил хорошее техническое образование в Германии до Первой Мировой войны работал на заводе Зульцер, а с началом войны вернулся в Россию. Всю его жизнь главным профилем были дизельные моторы. В молодом советском государстве его карьера пошла в бешеный рост и в 1927 году он устроился работать на Николаевский судостроительный завод имени Андре Марти, где впервые навредительствовал. Если для царской России в годы Первой Мировой войны коллектив под его руководством выпускал десятки дизелей, то для СССР изготовить ничего не мог и Фирсов предложил закупить их через старого друга с завода Зульцер по астрономической цене в в полтора миллиона рублей за комплект из 4-х дизелей. Это не осталось незамеченным и по «