автомобили

В 1984 году простой советский школьник Вячеслав Лен подрабатывал в автомастерской жестянщиком, он работал там с 12 лет уже зарабатывал по 300 рублей в месяц. Но однажды за проделанную работу, ветеран расплатился с ним немецким трофейным автомобилем BMW 321. С этого дня и началось его увлечение. Он коллекционирует автомашины, реставрирует их и теперь имеет даже свой музей «Моторы войны». Сегодня коллекционирование военной техники Второй Мировой войны находится на своем пике, скупается всё и по всему миру. Как всегда более остального популярна немецкая техника, причем у российских коллекционеров и реставратор есть некоторое преимущество, так как нужные запчасти часто находят в лесу поисковики. Машину иногда можно собрать целиком как говорят «по арматурке», но не найти алюминиевых частей, так как после войны местные жители снимали их и переплавляли в ложки и тарелки.Цены огромны и даже есть факты мошенничества. Так знаменитый джип «

Это генеральская-командирская версия легкового автомобиля М-1 — знаменитый полноприводный вездеход ГАЗ-61-73. Данная машина выпускалась малыми сериями всю войну и ездить на ней могли только от командира дивизии и выше. Автомобилем ГАЗ-61 во время Великой Отечественной войны пользовались такие видные деятели, как маршалы Константин Константинович Рокоссовский, Георгий Константинович Жуков и Иван Степанович Конев. Достаточно сказать, что за все 4 года войны было выпущено всего 194 машины.Машину ценили за отличные внедорожные качества и комфорт — чего только стоит хитрая система открывания форточек.ГАЗ-61-73 был спроектирован конструктором Виталием Грачевым и впервые был использован шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) от фирмы Бендикс-Вайс, который использовал вплоть до УАЗа-469.Автор видео показывает реплику ГАЗ-61-73, сделанную по оригинальный чертежам из М-1. До сегодняшнего дн сохранилось только два ГАЗ-61-73: в коллекции Евгения Шаманского в музее внедорожников в городе Самара.

Это уникальная машина, так как она без вмешательств сохранились до наших дней. Владелец машины умер в 1950-е годы, причем еще в те времена нашел новое оригинальное стекло, но установить его не успел. В 1953 году над машиной родственники умершего построили импровизированный сарай в котором она без движения и простояла 68 лет. Обзор народного автомобиля довоенной Германии — Opel P4 1935 года, купить такой автомобиль себе мог любой немец среднего достатка. Собирали их в Рюссельсхайме на заводе Опель. Автор видео показывает найденный Opel P4 со всех сторон, как машина устроена внутри. Из особенностей. Металлический кузов смонтирован на деревянном каркасе, который в свою очередь закреплен на стальной раме. Передний и задний бампер первый хозяин машины уже поменял на москвичевские.Вообще многие трофейные машины привезенные из Германии, после тяжелой эксплуатации в СССР становились полусоветскими —

Кумулятивная струя — страшная штука. Ей всё равно что прожигать и в какую сторону — блок двигателя, резина, кожа, любые типы металла, везде будет ровное отверстие навылет.Еще в начале 1950-х годов появилась необходимость вооружить Советскую армию гранатометами нового типа. Требования были простыми: до 300-мм пробития, до 30 килограмм вес и чтобы был неприхотлив в использовании. Такой противотанковый гранатомет появился в 1962 году под названием «Копье». Станковый противотанковый гранатомет 9М предназначен для уничтожения танков — на расстоянии 1300 метров прицельная дальность, на 800 — эффективная дальность ведения огня. А еще гранатомет способен стрелять навесом на 4 километра, как противопехотный.Алексей Смирнов раздобыл два СПГ-9 «Копье». Один с механическим прицелом для прямой наводки и второй с прицелом ПГОК-9 — прицел гранатометный осколочный кумулятивный. У «

Ширина некоторых разбитых фронтовых дорог достигала 800 метров! Военные дорожники приветствовали колеи и даже откапывали рядом канавы, чтобы спускать с них воду, но легковушкам было тяжело. В период весеннего наступления на Украине просто брали грейдер и срезали весь верхний слой непроходимой грязи, отваливая его в сторону и делали так до бесконечности. Во время «Багратиона», чтобы не образовывались пробки, машины пускали группами по 4-5. На контрольно-диспетчерские посты ставили офицеров, вместо сержантов, чтобы меньше спорили проезжающие офицеры. Или еще пример. В период распутицы спуск даже с небольшого склона мог привести к печальным последствиям, так как машины на нём скользят. И если в мирное время это было незаметно, ввиду слабого автомобильного движения, то когда через склон проезжал автомобильный батальон из 300 машин — образовывалась пробка. Искали объезды, засыпали щебенкой.

В этом видео собраны все мучения, которые может устроить для автомобиля военная и опасная дорога. Автор видео нашел автомобиль для зомби-апокалипсиса, экспериментирует с ним. Для начала таранит мешки набитые сеном, потом таранит горящую стену из покрышек. В следующем опыте происходит казус. Машина запускается по дороге на которой уставлены противопехотные мины, подрывается одни колесом на первой, а вторая оказывается под ней. Не имея возможности разминировать её у горящего авто, автор видео расстреливает её из автомата. Далее обстреливает зомби-машину из других двух машин-апокалипсиса с РПГ. В завершении подрыв на паре мин заграждения ОЗМ-72 «Ведьма».В финальной паре минут расстрел останков машины из танка.

Раньше это была небольшая фирма по производству инкассаторских машин, а теперь известный в мире бренд, поставляющий свою продукцию в основном на экспорт. Их главным достижением является бронеавтомобиль под маркой «Буран» — по сути броня на колесах с бронестеклами. Фирма называется Rida и расположена в Нижнем Новгороде.Автор видео заходит в цеха, где собираются автомобили. Ему показывает бронестекла изготовленные по собственной технологии, результаты их испытаний. Автомобили, которые могут бронировать в цехах — в основном это премиальные внедорожники, которые после проведенных работ могут выдерживать попадание бронебойно-зажигательных 7,62-мм боеприпасов. Эти бронированные автомобили выдерживают подрыв на взрывчатке эквивалентной 6 кг тротила.Много про бронирование и колеса. Так в колесах бронированных машин используется колесная вставка безопасности (толстое резиновое кольцо), выступающая за пределы обода диска. Когда шина прострелена, то машина едет на этой вставке до 100 километров. На «

Эта машина весит 5 тонн, может на полном ходу снести грузовик и продолжить движение, выдержать взрыв гранты с любой стороны, является самой дорогой советской и российской машиной — 270 миллионов рублей. Машина бронированная, весь комплект бронированных стекол весит 300 килограмм. Водителей из-за стекла приходилось менять каждые пол года, у них просто портилось зрение. Диаметр шин 820 миллиметров, причем первые обычные шины просто разрушались под тяжестью машины и их специально доработали. По желанию в багажник монтировался кондиционер. Сам кузов автомобиля представляет из себя бронекапсулу, на которую уже навешаны остальные части кузова — толщина брони около 6-мм.Обзор автомобиля ЗИС-115 в котором ездил Сталин с 1949 года — не подобная машина, а конкретно сталинский автомобиль. Стоит он сейчас в музее Вадима Задорожного.

Полноприводных автомобилей в Красной армии фактически не было, покрышки у «полуторки» и ЗиС-5 не были приспособлены для бездорожья, а подчас были и совсем лысыми. Полугусеничный вездеход ЗиС-42 появившийся еще до войны и выпущенный партией в 5 тысяч штук, не пользовался в Красной армии популярностью: ненадежный, резиновые гусеницы вытягивались, кушал 160 литров бензина на 100 километров при максимальной норме в 100. Проблему с полноприводными грузовиками разрешил Ленд-лиз.Заводы ГАЗ и ЗИС выпустили за все четыре года войны 102 и 91 тысяч грузовиков соответственно. В Ульяновске были выпущены еще 6 тысяч грузовиков и Миасе еще 5 тысяч. Суммарно за войну 205 тысяч автомашин. Много или мало? В предвоенный 1938 год — за один только год, заводы СССР выпустили 211 тысяч грузовиков. Ленд-лизом примерно за три года СССР получил 312 тысяч машин, причем на порядок более лучшего качества чем военные «

Машины прибывали не собранными, а в виде машинокомплектов, под конец войны даже без деревянных кузовов. Штаты отгрузили в СССР за почти 4 года Ленд-лиза и 4 протокола (о них подробнее в видео) 433967 автомобилей, 4/5 которых составляли грузовики, а всего 28 моделей машин. По-советским документам, Народный комиссариат обороны получил от союзников к 9 мая 1945 312600 автомобилей, 282100 из которых попали в армию, остальные в народное хозяйство, НКВД и ВМФ. Большая часть машин была поставлена через южные порты Персидского залива, там их на пяти заводах собирали сами американцы, а потом перегоном через Иран доставлялись в СССР. В Иране для этого создавали целые участки дорог — на это были вложены громадные суммы, привлекались частные и государственные иранские предприятия и даже чехословацкие фирмы. На грузовики нередко нападали в пути, прорезали тенты, таскали тушенку и прочие грузы, которыми машины были часто забиты под завязку. С апреля 1943 по май 1945 через Иран перегнали 181 тысячу автомобилей, это очень много —