автомобили

УАЗ-469 стал квинтэссенцией опыта эксплуатации колесной военной техники в Великую Отечественную войну. Советские военные мыслили практично и прямолинейно, поэтому у УАЗа-469 открывается задний борт, съемные надставки на всех дверях, стеклоподъемников нет, лобовое стекло из двух половинок для удобства ремонта и складывания. Согласно требований военных, высота машины со сложенным лобовым стеклом и другими откинутыми стеклами, без тента с каркасом — не должна превышать 1,3 метра для удобства десантирования. Пол в машине абсолютно ровный — чтобы дезактивировать (по теме подробнее) его без застоя жидкости. Ручки дверей от ГАЗ-69, мотор — модифицированный от 21-й «Волги».Иван Зенкевич обозревает ранний УАЗ-469 1973 года, сохранивший до наших дней почти в неизменном виде, даже родное утепление потолка сохранилось.

Изначально производство этого тягача наладили в Минске, а через несколько лет в 1963, перенесли в Курган. Высокий дорожный просвет, танковый двигатель в 525 л.с., 4 колесные пары, полный привод 8х8. Машина получилась очень большой и мощной для своего времени, по сути танк на легком колесном шасси, была даже специальная модификация тягачей для аэродромов, но в большинстве грузовик всё же использовали для перевозки тяжелых военных грузов и техники. Передние две колесные пары были поворотными. Самая известная модификация имела индекс «Г» и отличить её можно по наличию лебедки.Была у этих тягачей одна особенность, из-за которой во время запуска рядом с ней было очень некомфортно находиться в зимние морозы. После запуска танковый двигатель дико коптил (видео в материале) и пропитывал копью всё вокруг — менялся не только запах, но и цвет одежды. Материал про оживление такого тягача после 25 лет простоя. Больше дыма! Использование по назначению

Это большегрузный четырёхосный седельный тягач высокой проходимости с формулой 8х8, для нужд Советской армии. Машина с невероятными возможностями по преодолению бездорожья и таким же аппетитом — расход примерно 120 литров солярки на 100 километров, с собой в баках может перевозить до 800 литров топлива. Автор видео и теперь хозяин этого МАЗа — Никита Пантюхин из Ижевска. При помощи своих друзей и механика строй советской закалки Александра Трифоновича, он оживляет МАЗ 537 и хочет в дальнейшем опробовать его на бездорожье. Первый запуск машины был на первый взгляд удачным, но машина завелась лишь на эфире. Проблема заключалась в воздухе попавшем в топливную аппаратуру. Так или иначе пришлось купить новые аккумуляторы, выгнать весь воздух, прокачать системы и запустить по-нормальному.Три видео, финальное с нормальным запуском в начале.

В холодном январе 1938 года, военное руководство Третьего Рейха поручило Фердинанду Порше создать лёгкий военный внедорожник, пригодный для эксплуатации в самых жестких условиях. Уже через месяц был готов первый опытный образец, более похожий на Фольксваген «Жук» в варианте кабриолета. У машины был хлипкий кузов и слабый мотор. В следующем варианте конструкцию кузова пришлось усилить, а ради снижения себестоимости производства кузовные панели сделали прямыми, из-за чего кузов приобрел угловатые формы. Двигатель оставили тот же 4-х цилиндровый оппозитный воздушного охлаждения, но диаметр цилиндра увеличили с 70-мм до 75-мм (мощность 25 л.с.). В первое время ставили стандартный моторы от «Жука», однако это «первое время» продлилось до марта 1943 года.К ноябрю 1938 года военный «Кюбельваген» довели до ума и выпустили как Тип 62 — его сразу можно опознать по утопленном в капот запасному колесу.

Что если завтра война или апокалипсис, а в вашем гараже лишь старая Волга 1956 года? Вам предстоит преодолеть мост, на котором уже ждет банда мародеров и машина без брони для них прекрасная цель. Чтобы защитить себя от пуль и даже гранат, необходимо бронирование, а броню можно найти под рукой почти в любом гараже. Бордюры, обрезки швеллеров, металлическая сетка, кусок 10-мм стали уже много лет валяющийся под ногами, листы 2-мм стали, ржавые артиллерийские гильзы наполненные песком, транспортерная лента армированная внутри толстыми стальными тросами. Всё это добро автор видео заботливо приваривает к старой Волге, ставит внутрь камеру, зажимает педаль газа, чтобы машина ехала и обстреливает её из всего что есть: автомат Калашникова, ПКМ, гранаты РГД, АКСУ, бутылки с зажигательной смесью.В заключении Волгу обстреливает БМП и всё заканчивается осмотром повреждений.

Перестрелка в автомобиле может пойти по нескольким сценариям, это либо засада, либо столкновение с противником/преследование. Гражданский автомобиль шьется практически любым, даже гражданским боеприпасом — насквозь, поэтом лучшим вариантом будет как можно быстрей покинуть машину и искать другое укрытие. Но так ли всё плохо, может есть пособ использовать машину как укрытие? Наиболее защищенными местами у небронированного автомобиля являются колеса (покрышки и диски), район двигателя — поэтому разумно прятаться за этими узлами авто. Человека залегшего у автомобиля заметно в 25 метрах.Хорс пробует все способы отстреливаться с помощью автомобиля. В ходе съемок были уничтожены три машины.

«Полуторка» изначально была не прямой копией американского Форда АА. в 1932 году грузовик ГАЗ-АА (изначально НАЗ-АА) встал на конвейер, в отличии от американского прототипа был усилен картер, сцепление, рулевой механизм, установлен воздушный фильтр, отдельно спроектирован кузов из сосновых досок. До 1934 года кабина делалась из дерева и прессованного картона, а потом заменена на металлическую кабину с дерматиновой крышей. До войны грузовик еще не раз модернизировался. В 1942 году военный грузовик ГАЗ-ММВ упростили настолько, что его смело назвать полуторкой для экстремалов. Грузовик лишился одной фары с пассажирской стороны, крылья стали угловатые с деревянными подножками — сталь для них гнули на станке, а потом сваривали, вместо дверей — треугольные загородки и пологи из брезента, откидывался только задний борт кузова. Еще полуторка лишилась бампера и эмблемы на радиаторе, и самое главное —

Для военной техники нет ничего лучше хороших и многогранных испытаний с обстрелом. По грязи, с преодолением высоких препятствий искусственного и естественного происхождения, мелкие речки, покорение леса в ночи. Встряска для проверки на специальных военных полигонах, на пределах возможностей гражданской техники.Новую технику испытывает «Военная приемка». Универсал «Стрела» — самый легкий (масса 4,5 тонны), багги на базе «Тигра» — потяжелее (5,5 тонн), бронеавтомобиль «Атлет» — еще более тяжелый (9 тонн) и «ВПК-Урал» — самый тяжелый в этой четверке (масса 13 тонн). Четырехколесные машины разного класса и веса – они объединены тем, что все эти машины родом из одного КБ, разработавшего сначала БТР, а чуть позже «Тигр». Так что многие решения по броне, шасси и силовой установке здесь появились с учетом опыта эксплуатации БТРа и «Тигра» в вооруженных силах.В этом выпуске «Военная приемка» устроит новой четверке настоящий экстремальный тест-драйв.

В Россию их было завезено 50 штук в конце 1990-х, говорят их закупал Центробанк, но не как автомобиль для перевозки денег. Этот Chevrolet Tahoe является машиной сопровождения, что прямо указывается в названии «ARMET ESCORT». В центре автомобиля водителя и пассажиров защищает бронекапсула, способная остановить автоматные и винтовочные пули. Стекла так же пулестойкие и толстые настолько, что снаружи авто встроен домофон, задняя часть багажника не бронированна. Колеса бронируются интересным способом — вокруг диска идет большая резиновая накладка, если шина будет пробита и сдуется, то на этой накладке можно будет проехать еще 50 километров. Машина едет по трассе как утюг, живучий двигатель 5,7 литра, полный привод, расход 30-35 литров на 100 километров. Задняя подвеска на рессорах и пневмобаллонах, в стойках лобового стекла предусмотрены бойницы для пистолетов, стеклоподъемники конечно не работают, бампер стальной, вес машины 4 тонны, поэтому требуются права категории C.

ФСБ может тратить на свои нужны сколько угодно денег. На ФСБ как и ранее на КГБ не распространялись общие правила госзакупок, ведомство никогда не ограничивали в максимальных суммах расходов и на вооружении ФСБ сейчас самые дорогие, продвинутые и крутейшие машины. Большую часть машин ФСБ до недавнего времени было невозможно отличить от обычных по внешним признакам. С 2009 появился ГОСТ, регулирующий некоторые правила окраски машин службы. Самые заметные конечно машины групп «Альфа» и «Вымпел», которые используются во время проведения силовых спецопераций, речь идет о двух броневиках «Фалькатус» и разрабатываемому «Каратель». Базой для первого послужило шасси от гоночного КамАза 4911. «Фалькатус» может проломить забор или ворота. Внутрь он вмещает 12 бойцов, силовая установка 700 л.с., масса 12 тонн. По периметру «Фалькатуса» обвешан камерами, изображение с которых видно не только бойцам, но и передается на командный пункт.Далее о проекте «