автомобили

Перестрелка в автомобиле может пойти по нескольким сценариям, это либо засада, либо столкновение с противником/преследование. Гражданский автомобиль шьется практически любым, даже гражданским боеприпасом - насквозь, поэтом лучшим вариантом будет как можно быстрей покинуть машину и искать другое укрытие. Но так ли всё плохо, может есть пособ использовать машину как укрытие? Наиболее защищенными местами у небронированного автомобиля являются колеса (покрышки и диски), район двигателя - поэтому разумно прятаться за этими узлами авто. Человека залегшего у автомобиля заметно в 25 метрах.Хорс пробует все способы отстреливаться с помощью автомобиля. В ходе съемок были уничтожены три машины.

"Полуторка" изначально была не прямой копией американского Форда АА. в 1932 году грузовик ГАЗ-АА (изначально НАЗ-АА) встал на конвейер, в отличии от американского прототипа был усилен картер, сцепление, рулевой механизм, установлен воздушный фильтр, отдельно спроектирован кузов из сосновых досок. До 1934 года кабина делалась из дерева и прессованного картона, а потом заменена на металлическую кабину с дерматиновой крышей. До войны грузовик еще не раз модернизировался. В 1942 году военный грузовик ГАЗ-ММВ упростили настолько, что его смело назвать полуторкой для экстремалов. Грузовик лишился одной фары с пассажирской стороны, крылья стали угловатые с деревянными подножками - сталь для них гнули на станке, а потом сваривали, вместо дверей - треугольные загородки и пологи из брезента, откидывался только задний борт кузова. Еще полуторка лишилась бампера и эмблемы на радиаторе, и самое главное - пропали передние тормоза.В такой военной полуторке постоянно ощущалась дикая…

Для военной техники нет ничего лучше хороших и многогранных испытаний с обстрелом. По грязи, с преодолением высоких препятствий искусственного и естественного происхождения, мелкие речки, покорение леса в ночи. Встряска для проверки на специальных военных полигонах, на пределах возможностей гражданской техники.Новую технику испытывает "Военная приемка". Универсал «Стрела» - самый легкий (масса 4,5 тонны), багги на базе «Тигра» - потяжелее (5,5 тонн), бронеавтомобиль «Атлет» - еще более тяжелый (9 тонн) и «ВПК-Урал» - самый тяжелый в этой четверке (масса 13 тонн). Четырехколесные машины разного класса и веса – они объединены тем, что все эти машины родом из одного КБ, разработавшего сначала БТР, а чуть позже «Тигр». Так что многие решения по броне, шасси и силовой установке здесь появились с учетом опыта эксплуатации БТРа и «Тигра» в вооруженных силах.В этом выпуске «Военная приемка» устроит новой четверке настоящий экстремальный тест-драйв.

В Россию их было завезено 50 штук в конце 1990-х, говорят их закупал Центробанк, но не как автомобиль для перевозки денег. Этот Chevrolet Tahoe является машиной сопровождения, что прямо указывается в названии "ARMET ESCORT". В центре автомобиля водителя и пассажиров защищает бронекапсула, способная остановить автоматные и винтовочные пули. Стекла так же пулестойкие и толстые настолько, что снаружи авто встроен домофон, задняя часть багажника не бронированна. Колеса бронируются интересным способом - вокруг диска идет большая резиновая накладка, если шина будет пробита и сдуется, то на этой накладке можно будет проехать еще 50 километров. Машина едет по трассе как утюг, живучий двигатель 5,7 литра, полный привод, расход 30-35 литров на 100 километров. Задняя подвеска на рессорах и пневмобаллонах, в стойках лобового стекла предусмотрены бойницы для пистолетов, стеклоподъемники конечно не работают, бампер стальной, вес машины 4 тонны, поэтому требуются права категории C. На…

ФСБ может тратить на свои нужны сколько угодно денег. На ФСБ как и ранее на КГБ не распространялись общие правила госзакупок, ведомство никогда не ограничивали в максимальных суммах расходов и на вооружении ФСБ сейчас самые дорогие, продвинутые и крутейшие машины. Большую часть машин ФСБ до недавнего времени было невозможно отличить от обычных по внешним признакам. С 2009 появился ГОСТ, регулирующий некоторые правила окраски машин службы. Самые заметные конечно машины групп "Альфа" и "Вымпел", которые используются во время проведения силовых спецопераций, речь идет о двух броневиках "Фалькатус" и разрабатываемому "Каратель". Базой для первого послужило шасси от гоночного КамАза 4911. "Фалькатус" может проломить забор или ворота. Внутрь он вмещает 12 бойцов, силовая установка 700 л.с., масса 12 тонн. По периметру "Фалькатуса" обвешан камерами, изображение с которых видно не только бойцам, но и передается на командный пункт.Далее о проекте "Викинг", машинах, которые внешне…

Рессоры обернуты в бумагу. Большую резину на военный УАЗ не поставить, она будет за рессоры цепляться. Картеры и редукторы более изящные и плоские чем в гражданской версии, чтобы уменьшить шанс зацепиться. Вообще машина была спроектирована с нуля, опираясь на опыт эксплуатации рамных внедорожников во времена Великой Отечественной войны - УАЗ-469 не делался на базе ГАЗ-69. На выходе получился уникальный автомобиль в котором скрыто сразу несколько автомобилей. УАЗ может смело везти 700 килограмм груза и прицеп на тот же вес. Под капотом чуть переработанный двигатель от 21-й "Волги", бензиновый предпусковой нагнетатель, нагревающий охлаждающую жидкость и масло. На втором ряду сидений предусмотрен откидной столик, освещение и даже поставки для ручек.Иван Зенкевич обозревает УАЗ-469 и рассказывает про его особенности: "В УАЗике не едут отдыхать на море, в нём едут убивать!".

Этот автомобиль разрабатывался в режиме секретности целых 10 лет. Военным требовалась машина в которой в целях безопасности можно ехать лёжа. В документах эта машина проходила как транспортер переднего края для эвакуации раненых, а чтобы не попасть под пули, машиной управлять надо было в положении лёжа. Эта разработка была навеяна аналогичными машинами, созданными для армии США и Австрии. В СССР решили сделать не просто автомобиль для перевозки раненых, он так же должен был плавать как амфибия и иметь минимальные габариты. Первой попыткой стал автомобиль разработанный на АЗЛК, но он не мог плавать, следующим стал автомобиль на узлах Москвича-415, но и он не устроил военное командование, на этот раз габаритами. Дело сдвинулось с мертвой точки, когда к проекту присоединились специалисты из НАМИ.История появления ЛуАЗ-967.

На въезде в Герат последние 13 километров бетонной дороги были разбиты танками в гребенку, были сточены все стыки бетонных плит и равномерная тяжела тряска сводила водителей с ума. По обочине никто не ездил - мины.Юрий Слатов совершил более 70 рейсов от Кушки до Кандагара, а это 700 километров только в одну сторону. В колонах было по 60 машин и больше, какие то новые по 80 км/ч еду, другие старые еле вытягивают 40. Если вдруг одна машина пробила колесо, то с ней остается машина техзамыкания, охранение, ЗУ-шка или последний БРДМ, а все остальные подтягиваются к диспетчерскому пункту и пока они не приедут, стоят час-полтора. Ночью в Афганистане никто не ездил. В зеленой зоне "педаль до полика", бетонка была разбита до ужаса. Были и случаи когда душманы колону выкашивали полностью - в районе Кандагара была самая опасная дорога, а от Шинданта до Геришка пустыня, безопасно. Лучшая скорость для движения головной машины колоны 60 км/ч, если больше, то замыкающий будет гнать из…

В этой машине всегда пахнет печкой и сухими березовыми дровами, как у бабушки в деревне. Иван Зинкевич покажет последний оставшийся в стране работающий довоенный "Газген" - полуторку на газогенераторной установке НАТИ-Г71. Таким образом грузовик может ездить на торфе, буром угле, деревянных чурках и на всём деревянном, что горит. Желательно кидать березу, дуб и бук. Всё продуманно. Сбоку кабины предусмотрен компрессор для раздува углей, если машина простояла больше 20 минут. Дрова вкидываются в бак с водительской стороны, с другой стороны машины бак грубой очистки, тут залита вода. Подробнее о химии в видео.Уникальная машина, восстановленная в мастерской Сергея Симонова.Газы перед тем как попасть в двигатель проходят грубую очистку, охлаждаются, проходят через тонкую очистку и минуя карбюратор сразу уходят в пускной коллектор. Но не самотеком, двигатель создает вращение и газ засасывается. Газ представляет из себя коктейль из углекислого газа, метана и водорода.…

Разработки подобной чудо-машины велись еще с 1980-х годов. В 1990-м году была даже запущена целевая военная программа "Гараж", задачей которой было создание универсальной боевой платформы, но в связи с распадом СССР работы были приостановлены и возобновлены только в 2010. По замыслу военных на такой платформе можно создавать бронированные машины для перевозки личного состава, ставить различные типы вооружений и даже артиллерийские установки, а так же центры управления и связи. "Тайфун-К" - это первые российские MRAP с 4-м классом противоминной защиты. Его шины имеют специальные вставки, которые позволяют двигаться на приличной скорости 50 километров после разрыва покрышки. Расход топлива 90 литров на 100 километров, но и баков хватит на 700 километров.Еще из фишек, гидравлическая и пневматическая системы позволяют не только увеличить клиренс и подкачать колеса на ходу, но и поднять над землей отдельно взятое колесо, чтобы например быстро его поменять.

Стандартный ГАЗ-66 установленный на платформу, не помещался в отсек самолета - там высота 2,40, а высота самой "Шишиги" 2,44. Так же другое крепление запасного колеса, другой ящик под аккумуляторную батарею. За передним бампером расположен генератор под кожухом с прямым приводом на двигатель. Таких машин остались единицы. В 1957 году были готовы первые прототипы нормальной "Шишиги". Главный конструктор этого автомобиля Александр Дмитриевич Просвирин, создавший так же ГАЗ-53 и ГАЗ-14 "Чайка".Машина весит 3,5 тонны, может везти в кузове 2,5 тонны и за собой прицеп еще в 2 тонны. Все мосты цельные - штампованные и сварные. Так же все мосты одинаково загружены, что позволило поставить одинаковые рессоры, что проще в ремонте. Есть централизованная подкачка шин, если конечно рабочий компрессор. Далее про вездеходные особенности.Рассказывает, показывает и ездит Иван Зенкевич, раскладывает крышу, делает обзор кунга и доп. оборудования. Данная "Шишига" из обзора на редкость…

В конце 1950-х годов перед Московским заводом имени Лихачева, была поставлена задача создать автомобиль, способный по проходимости конкурировать с гусеничными машинами. Решение этой принципиально новой задачи, было начато с постройки экспериментальных макетных автомобилей. На первом макетном автомобиле шины были настолько мягкие, что рессоры почти не работали, поэтому следующий автомобиль не имел рессор и оси его были жестко закреплены в корпусе. В результате накопленного опыта, был построен опытный 4-х колесный автомобиль высокой проходимости ЗиЛ-134 - в нём давление в шинах широкого профиля регулировалось из кабины специальным рычагом. На выбитых дорогах ЗиЛ-134 мог двигаться со скоростью 60 км/ч, преодолевать преграды, которые неподвластны гусеничной технике: двухметровые рвы, метровые стенки, крутые склоны в 40 градусов. ЗиЛ-134 проектировался как артиллерийский тягач, поэтому большую часть испытаний таскает за собой пушку. Испытания проходят в болотах с илистым дном…

"В 150 метрах от нас, на сельской площади стояли в ряд шесть немецких "Ханомагов", возле своих машин с колясками возились и мотоциклисты. Группа гитлеровцев, человек 150, столпилась вокруг высокого рыжего офицера, он был на голову выше каждого из них и говорил какую то "проповедь". "Влипли, дело дрянь" - шепнул сзади Ракилян. Спрятаться или развернуться было слишком поздно, медлить нельзя ни секунды. И в этот момент решение возникло мгновенно: "Миша. Вперед! На полной скорости и вперед!".Шофер Косолапов крепко вцепился в баранку, нажал акселератор и резко набирая скорость вылетел на площадь в самую гущу немецких мотоциклистов. Кто то из них вскрикнул, кто то шарахнулся в сторону и свистнул. В 10 метрах от бронетранспортера шофер резко развернул машину влево. Меня и Ракиляна швырнуло в правую дверцу. Сзади защелкали выстрелы...". Экстремальные воспоминания Александра Родимцева (тогда полковника) о прорыве из села Казацкого.

На ледовых трассах происходили необъяснимые вещи - там где одни машины проходили уверенно, сегодня они проваливались под лёд. Было потеряно более 100 автомобилей и такое количество трудно списать на несчастные случаи. За расследование этих происшествий взялись инженеры и физики. Почти сразу прозвучало предложение, что во всем виноват резонанс, который возникает при совпадении скорости автомобиля со скоростью распространения волны подо льдом.Инженер Наум Рейнов сконструировал прибор прогибограф из куска парковой ограды и деталей старых телефонов. При помощи этого незамысловатого прибора было сделан несколько научных открытий и математически точно высчитана оптимальная скорость передвижения на льду, чтобы не провалиться (как? подробнее в фильме).Было строго-настрого запрещено передвигаться со скоростью 35 км/ч - она точно приводила к проломам. Специалисты так же вывели коэффициент учета трещин, что позволило проводить по льду озера даже танки КВ-1. Далее в фильме про…

Даже в годы войны этот грузовик-вездеход был большой редкостью и создавался он именно для покорения бездорожья. Овероллы - это быстросъемные гусеничные ленты, которые чаще всего использовались на броневиках на базе ГАЗ-ААА: БА-6 и БА-10. На грузовиках встречались редко, но использовались. Кузов ГАЗ-ААА идентичен "Полуторке", за исключение чуть большей высоты основания, чтобы при сильных перекосах колеса не цепляли за пол кузова. С той же целью средний брус основания имеет характерный скос. Между брусьев основания кузова размещались запасные колеса с хитрым устройством для фиксации.В отдельном видео подробный разбор всех систем машины: устройство мостов, органы управления, двигатель в подробностях, все переключатели и механизмы. Некоторые узлы автомобиля были воссозданы по оригинальным чертежам, благодаря автомобильному архивному фонду.