до войны

В конце 30-х годов прошлого столетия на некоторых личных делах командиров Красной армии начала появляться надпись, которая не предвещала для командира ничего хорошего. Для ареста в период репрессий хватало даже небольшого донесения. А перед арестом командира, в его личном деле появлялась надпись, а точнее сокращение состоящее из двух букв — «О.У.», что переводится как «Особый учет». Эти две буква назвали «шифром Фельдмана», по фамилии начальника управления кадров командного состава РККА Бориса Фельдмана, который их и придумал. Кроме того, эти буквы добавлялись и к номеру приказа о переводе или увольнения командира и тогда он так же подвергался аресту. Такие буквы например были на деле Рокоссовского, которого 22 июля 1937 уволили из армии по служебному несоответствию, а в августе арестовали.Собственно сначала на деле ставили эти две буквы, а вскоре командира арестовывали, причем такую схему предложил сам Фельдман, чтобы как то особо не выедать дела в кипе остальных. Так же по теме: «

Этот танк был разработан в 1931-32 годах инженерами КБ под общим руководством Николая Барыкова. Это был первый советский тяжелый и единственный пятибашенный танк запущенный в серийное производство. Производили Т-35 в Харькове с 1933 по 1939 года. Всего было выпущено 59 серийных машин — примерно один танк в месяц. С 1933 года новенькие машины получала 5-я тяжелая танковая бригада РККА. До 1941 года Т-35 ни в каких боевых действиях не участвовали.Войну танки Т-35 в количестве 48 штук встретили в составе 34-й танковой дивизии Киевского Особого военного округа. Почти все они были потеряны из-за технических неисправностей, только 7 принимали участие в боях. Осенью 1941 в боях за Харьков были потеряны последние 4 танка Т-35, находящиеся в действующей армии.Видео про создание танка Т-35. Так до его появления были проекты тяжелых танков Т-30 массой 55 тонн, Т-42 массой 100 тонн с экипажем аж в 15 человек.

В 1931 году трое студентов Одесского мукомольного института Яков Таубин, Ефим Бергольцев и Александр Нудельман, на занятиях по вышей допризывной подготовке (военная кафедра), познакомились со стоявшим тогда на вооружении Красной армии гранатометом Дьяконова. Это такая мортирка изобретенная в 1916 году и она надевается на винтовочный ствол. Перед выстрелом в мортирку через дуло помещалась 16-линейная граната, заряд которой инициировался выстрелом (даже не холостым.) дульная скорость гранаты составляла 54 м/с и летела она на 350 метров, а с дополнительным зарядом 110 м/с на дальность 850 метров. Дьяконов кстати изобрел и гранату РГД-33.Таубин изучил эту мортирку и задумал сделать автоматический гранатомет, стреляющий такими гранатами. Быстро нарисовав чертежи своего гранатомета, друзья отправили их в наркомат по военным и морским делам. Ответ военных себя долго ждать не заставил и через две недели все трое получили повестки в местный военкомат.

Его построили и даже использовали в авиационном параде. Самолет опередил время на десятки лет и мог стать основным бомбардировщиком ВВС РККА, но обо всём по порядку.К февралю 1931 года НИИ ВВС разработало тактико-технические требования многоцелевого войскового самолета. Проектирование и строительство машины под индексом ВС-2 поручили харьковскому заводу опытного самолетостроения, которое возглавлял Константин Калинин. В апреле 1933 года был готов первый эскизный проект будущего самолёта в трех вариантах под три различных двигателя: М-22, М-49 и М-52. Самолет был спроектирован по схеме летающее крыло — Калинин в неё убежденно верил и полагал, что самолет без хвоста имеет много преимуществ перед обычным самолетом. В первую очередь это маневренность и задняя оборонительная турель, позволяющая отбиваться от истребителей противника со всех сторон, что не получалось сделать на самолётах обычных типов.

На момент своего появления, этот грузовик по многим техническим идеям и механизмам опережал зарубежные образцы. В начале 1932 года в СССР приступили к серийному выпуску первого советского трехосного грузовика ЯГ-10. Это был грузовик с двумя ведущими задними осями и грузоподъемностью до 8 тонн. Разработкой машины занимался Ярославский государственный автомобильный завод №3.Разумеется в первую очередь грузовик создавался для военных. Красная армия нуждалась в грузовых автомобилях, способных выполнять роль тягачей орудий, перевозчиков боеприпасов и личного состава, а так же выступать платформой для размещения зенитной установки. Основные агрегаты моторной группы производились за рубежом и поэтому были задержки в серийном производстве. Однако у заказчиков в лице Красной армии уже имелись взгляды наперед. Армии требовался не только грузовик-тяжеловес, но и при этом обладать повышенной проходимостью —

Это гигантский самолет, построенный всего в одном экземпляре, который полетав всего лишь один год не установил новые мировые рекорды и не успел занять почетного места в истории авиации. Такая доля выпала «Максиму Горькому» АНТ-20, поднявшемуся в свой первый полет 17 июня 1934 года, а в последний 18 мая 1935 года. История этой машины лучше всего передает колорит тех времен, тогдашнее увлечение авиацией среди молодежи. Только в те годы можно было отметить юбилей знаменитого писателя постройкой в его честь самолета-гиганта для агитэскадрильи.Но 18 мая 1935 года в 12:45, во время показательного полета, истребитель И-5 крутил фигуры высшего пилотажа вокруг АНТ-20 и врезался в его крыло. Оба самолета рухнули на землю. Погибли 50 человек в том числе 30 лучших работников ЦАГИ. В крыло врезался И-5 — тренировочный самолет ЦАГИ под управлением Николая Благина. Есть сведения, что сделать «

Подполковник внутренней службы, начальник многих лагерных управлений (более 10) Дмитрий Успенский ни попадает даже в первую сотню чекистов по числу казненных врагов народа. Расстрелы никогда не были его обязанностью, но он охотно вызывался на них добровольно. На Соловках на Секирной горе изредка расстреливал небольшие партии заключенных, и Успенский всем запомнился казнью женщины-инвалида — жены поэта Ярославского, подробности в видео. Кстати, до революции Успенский закончил 5-классное духовное училище.Следующим идет Михаил Матвеев — он расстреливал первый соловецкий этап заключенных. Он первым придумал как организовать массовый расстрел более 1000 заключенных за короткий строк. Был придуман барак с тремя секциями. В первой секции сверяли имя заключенного, во второй связывали его, а в третьей оглушали неожиданным ударом по голове деревянной колотушкой. Далее оглушенных складывали в грузовик, отвозили в заранее подготовленное место с ямой. Сбрасывали туда, добивали выстрелами в голову и закапывали. Интересно, что Матвеев в 1939 году был осуждён на 10 лет за «

Многие слышали про советский пятибашенный танк Т-35, но немногие знают, что разрабатывался в СССР другой — еще более мощный танк Т-39. Прорабатывалось 8 проектов танка с разным вооружением. В мае 1933 года опытный завод Спецмаштреста, по заданию УММ РККА разработал первые 6 проектов тяжелого танка Т-39. Все проекты представляли собой многобашенные боевые машины массой 85-90 тонн, вооруженные пушками разных калибров и с толщиной брони от 50 до 90-мм.10 июня 1933 года на специальном заседании научно-технического комитета УММ РККА эти варианты были рассмотрены вместе с проектом 100-тонного танка ТГ-6 Гротте и 70-тонным танком итальянской фирмы Ансальдо. В результате обсуждения и высказанных военными замечаний, конструкторы завода под руководством Барыкова и Гинзбурга, разработали седьмой и восьмой варианты Т-39. В ходе разработки были изготовлены деревянные макеты танков в масштабе 1:10.

Это был прямой конкурент пистолета-пулемета Шпагина. Образец Шпитального называется пулеметом лишь условно, по документации 1940 года являясь по сути пистолетом-пулеметом. Шпитальный принимал участие в конкурсе по замене пистолета-пулемета Дегтярева ППД и являлся конкурентом представленного там же пистолета-пулемета Шпагина.Борис Гаврилович Шпитальный являлся начальником одного из опытно-конструкторских бюро и был прежде всего известен своими разработкам в области авиационных пулеметов. Шпитальный представил на конкурс свой образец пистолета-пулемета с необычной автоматикой, работающей по смешанному принципу — в нём применяется одновременно отвод пороховых газов и ход свободного затвора, что приводило к увеличению давления на затвор. Не совсем понятно, зачем потребовалась такая смешанная автоматика, однако в заключении принимающей комиссии было указано, что принцип этой автоматики заслуживает внимания и рекомендуются дальнейшие изыскания.

История этого странного броневика началась в 1937 году и закончилась в июне 1939 года после испытаний. Этот броневик был в полтора раза выше уже серийного на тот момент пушечного броневика БА-10, что позволяло стоять внутри в полный рост. Требовалось это по задумке конструкторов завода Выкса, где и создавали опытный броневик, для более удобной работы санитара. Да, эта была бронированная медицинская машина — БММ, позднее переименованная в документах в БА-22. Как и БА-10, БА-22 создавался на базе шасси грузовика ГАЗ-ААА с колесной формулой 6х4. Внутри большого бронированного корпуса располагались складывающиеся лавки вдоль бортов и носилки в количестве четырех штук по стенам. Внутри можно было разместить четырех лежачих раненных в два яруса либо 10 сидячих с полным снаряжением, либо даже 12 в полном летнем обмундировании по 6 человек вдоль бортов.С 15 мая 1939 года и целый месяц машина проходила испытания на полигоне, накатав более 1000 километров. Среди недостатков был отмечен слабый 40-сильный мотор и низкий уровень комфорта для раненых и санитаров внутри корпуса —