Техника

Это уникальная машина выпускаемая мелкими партиями под заказ в 1991 году на 140-м танкоремонтном заводе в Белоруссии. Сам проект был создан в конструкторско-технологическом центре МО Украины в Киеве, на базе боевой машины пехоты БМП-1. А если более конкретно — из списанных БМП-1.Как не трудно догадаться — это аварийно-транспортная машина. Называется «Березина» и в дальнейшем была модифицирована до «Березины-2».Авторы канала Полигон-98 находят такую машину в свободной продаже на территории северо-запада России и приезжают в глушь, чтобы купить её. Проверяют комплектность, пробуют запустить двигатель, готовят к транспортировке на платформе. Железнодорожным транспортом оказывается гораздо дороже и сложнее, для этого требуется написать проект, подготовить много бумажек.

Министр обороны Сергей Шойгу в ходе расширенного заседания коллегии Минобороны доложил главе государства, что Россия стала мировым лидером по современным вооружениям. В среднем уровень оснащения ими превысил 70%, а в ядерной триаде — впервые в истории — достиг 89%.В этом году первый полк РВСН был полностью перевооружен на ракетный комплекс «Авангард» с межконтинентальными баллистическими ракетами с гиперзвуковыми маневрирующими боеголовками. Еще в двух на боевое дежурство встали пусковые установки комплекса «Ярс». Авиация пополнилась четырьмя модернизированными ракетоносцами Ту-90МС, а флот атомными подводными ракетоносцами проектов «Ясень-М» и «Борей-А» с баллистическими ракетами «Булава», способными стартовать из под толщи льдов Арктики. Далее в видео про сухопутную технику, флот, БПЛА и учения.

Первые лицензионные форды были собраны в 1930 на Канавинском заводе «Красный гудок». А вот именно наш первый НАЗ-АА был выпущен в 1932 году уже на нижегородском автомобильном заводе и только через год НАЗ стал ГАЗом, так как город переименовали. Советские инженеры не стали выпускать точную копию американца — на тот момент грузовик Форда устаревал и был не так надежен как хотелось бы, поэтому наши инженеры внесли ряд изменений в конструкцию. Миф о ремонтопригодности «полуторки». Задний мост подвешен на одном конце рессор, а вот второй край прикручен к кузову жестко. Кардан спрятан в трубе, что является элементом силовой конструкции — в конце трубки бронзовая втулка, которая постоянно трется и стирается. Если требуется поменять кардан или сцепление, то надо полностью выкатывать задний мост или снимать двигатель. Если задним ходом наехать задним же мостом на пень или камень, то его вывернет вперед.

Этот грузовик появился в США еще до начала Второй Мировой войны, когда компания «Студебекер» решила действовать на опережение и создать грузовики с высокими техническими характеристиками и повышенной проходимостью. В 1940 году была создана первая модель грузовика грузоподъемностью полторы тонны, далее усовершенствована до 2,5 тонн и наконец создана окончательная модель US6. Удивительно то, что данный грузовик относился ко второму эшелону, т.е. военные США рассматривали его как резервный вариант, когда корпорация General Motors не сможет тянуть весь военный заказ.Уже осенью первые Студебекеры были доставлены в СССР по Ленд-Лизу (Максим Коломиец рассказывает целый час про это). Грузовик сразу приобрел огромную популярность в РККА, он обладал более лучшей надежностью и проходимостью чем советские ЗИС-5 и немецкие трофейные грузовики. Мощная рама, возможность перегруза до 5 тонн.В СССР отдельные Студебекеры эксплуатировались вплоть до 1970-х годов.

Эта машина должна была стать даже более массовой чем Т-34. Проект Т-50 создавался на Ленинградском заводе опытного машиностроения №185 им. Кирова. Группа конструкторов возглавляемая Гинзбургом, вела проектирование легкого танка сопровождения пехота — объект 126. Летом 1940 танк изготовили в металле. По своей бронезащите танк был равноценен Т-34, корпус из 45-мм бронелистов сваренных под углами от 45 до 57 градусов, крыша и днище — 20-мм. В шестигранной сварной башне ставилась 45-мм пушка образца 1934 года и спаренный с ней пулемет ДТ. В корме танка двигатель В-3, являющийся 6-цилиндровой версией двигателя В-2.Осенью 1940 года проект танка был передан на завод им. Ворошилова, где он коллективом под руководством Троянова и Бушнева был переработан и собран в металле как объект 135, в дальнейшем прошедший испытания. В этом танке по опыту финской войны была уменьшена броня, с 45-мм до 37-мм, что позволило снизить вес танка, а с установкой двигателя В-4 скорость возросла с 35 км/ч до 50 км/ч.

Еще летом 1944 года был построен первый вариант народно-хозяйственного грузовика ЗИС-150. В опытной конструкции появились новы элементы трансмиссии, такие как раздаточная коробка и передний ведущий мост. Однако уже вскоре, двухосный вариант грузовика был признан неудачным и была разработана трехосная схема, воплотившаяся в ЗИС-151 с колесной формулой 6х6. Первый грузовик собрали в мае 1946 и внешне он очень сильно напоминал «Студебеккер», да и мосты с раздаткой были американские, а двигатель советский — ЗИС-120 (90 л.с.). Осенью 1946 появился второй, более перспективный односкатный вариант со средним проходным мостом и кабиной с передней облицовкой от ЗИС-150. Хотя этот вариант показал более лучшие результаты испытаний, военные отдали предпочтение первому варианту с двускатными задними колесами (если первое колесо прострелят, поедет на втором).В 1948 ЗИС-151 пошел в серийное производство и послужил родоначальником целого семейства грузовиков.

История штабного автобуса РККА ГАЗ-05-193 начинается в 1934 году, когда только появившийся автобус ГАЗ-03-30 оборудовали штабным отсеком и направили на службу в Красную армию. Таких автобусов было сделано порядка 70 штук, но из-за плохой проходимости популярным он не был. В том же 1934 году с конвейера ГАЗа сошел более проходимый грузовик ГАЗ-ААА, на базе которого с 1936 малыми сериями начал производиться штабной автобус ГАЗ-05-193. В июне 1937 два автобуса были подвергнуты испытаниям на полигоне и составлен большой отчет с фотографиями (покажут).Сам автобус производился только до лета 1943 года, до того момента как Горьковский автозавод был подвергнут массированным бомбардировкам немецкой авиации и цеха где производили шасси ГАЗ-ААА были полностью уничтожены. Но из некоторых уцелевших машинокомплектов было собрано еще 6 автобусов. Всего было выпущено от 2 до 2,5 тысяч автобусов ГАЗ-05-193.Далее обзор воссозданного на базе грузовика ГАЗ-ААА автобуса ГАЗ-05-193. Внутри мало места, поэтому многие элементы складывающиеся —

Для создания ядерного щита в СССР не жалели никаких ресурсов. Так в 80-х годах появился огромный 24-колесный МАЗ предназначенный для транспортировки и запуска межконтинентальных ракет, способных поразить США. Сегодня это самое мощное оружие в мире, которое может постоянно менять свое местоположения и отправить к противнику ядерную бомбу мощностью в пол мегатонны. Всё это обеспечивается с помощью платформы МЗКТ-79221. 16 колес и все мосты кроме центрального — ведущие. 4 передние пары колес управляемые и поворачиваются в одну сторону одновременно. Грузоподъемность этого чуда техники аж 80 тонн, при этом сам МАЗ весит еще 44 тонны. На технике установлен дизельный двигатель мощностью в 588  киловатт, что в переводе в лошадиные силы — 800. При полной заправке комплекс с ракетой преодолевает 500 километров.Далее про гараж «ядерного грузовика», который имеет собственное название «

Новейший комплекс радиоэлектронной борьбы «Былина», способен без участия операторов в режиме реального времени анализировать обстановку на поле боя, искать и классифицировать цели. Минобороны уже утвердило планы поставки в войска новейших систем РЭБ, Все «Былины» будут размещены в армейских подразделениях к 2025 году. Система использует элементы искусственного интеллекта и на основе имеющейся информации решает какие средства РЭБ по какой схеме и на каких частотах и с какой мощностью надо задействовать против тех или иных целей.»Былина» монтируется на пяти машинах высокой проходимости. В момент включения электроника сразу определяет оперативную обстановку в зоне. Комплекс распознает радиостанции, радиолокаторы, комплексы связи, самолеты ДРЛО и даже спутники противника. Не ускользнут и маломощные радиостанции, которым пользуются диверсанты. Далее в видео про радиус действия и еще кое какие особенности комплекса «

Летом 1945 года в Ленинграде началось проектирование объекта 260, получившего индекс ИС-7. Для его детальной проработки было создано несколько узкоспециализированных групп, руководителями которых назначили несколько инженеров, за плечами которых был огромный опыт в создании танков. Чертежи были готовы в сжатые сроки, уже 9 сентября 1945 года их подписал главный конструктор Жозеф Яковлевич Котин — один из легендарных создателей танка КВ-1.Эта машина должна была воплотить в себе весь опыт накопленный при конструировании, эксплуатации и боевом применении тяжелых танков в годы войныНесмотря на большую массу в 65 тонн, машина получилась очень компактной. Во второй половине 1946 году в цехах Кировского завода и завода №100, были изготовлены два опытных образца ИС-7. Первый экземпляр был собран 9 августа 1946 и он прошел на ходовых испытаниях до конца года 1000 километров. Была достигнута максимальная скорость 60 км/ч. Далее про двигатели ТД-30 и дальнейшую судьбу опытных машин.