Техника

Это генеральская-командирская версия легкового автомобиля М-1 — знаменитый полноприводный вездеход ГАЗ-61-73. Данная машина выпускалась малыми сериями всю войну и ездить на ней могли только от командира дивизии и выше. Автомобилем ГАЗ-61 во время Великой Отечественной войны пользовались такие видные деятели, как маршалы Константин Константинович Рокоссовский, Георгий Константинович Жуков и Иван Степанович Конев. Достаточно сказать, что за все 4 года войны было выпущено всего 194 машины.Машину ценили за отличные внедорожные качества и комфорт — чего только стоит хитрая система открывания форточек.ГАЗ-61-73 был спроектирован конструктором Виталием Грачевым и впервые был использован шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) от фирмы Бендикс-Вайс, который использовал вплоть до УАЗа-469.Автор видео показывает реплику ГАЗ-61-73, сделанную по оригинальный чертежам из М-1. До сегодняшнего дн сохранилось только два ГАЗ-61-73: в коллекции Евгения Шаманского в музее внедорожников в городе Самара.

Именно такие немецкие истребители, с такими моторами проносились над полями Курской битвы летом 1943 года. Bf.109G-6 («Густав») — это самая массовая модификация «Мессершмитта». Производство Bf.109G-6 началось в феврале 1943 года и закончилось летом 1944. За это время было выпущено более 12 тысяч таких машин. Данная машина: Bf 109 G-6 410077 (VH-BFG), бывший истребитель РК+FY, IV./JG 54 «<+». Самолет был восстановлен до летной годности компанией Midwest Aero Restorations для доктора Брюса Уинтера. Двигатель Daimler-Benz DB605 V12 восстанавливался отдельно.Двигатель не без недостатков — он быстро перегревался и чтобы «остудить» его, нужно было убирать тягу двигателя, а при пикировании рекомендовалось тягу убирать на ноль, чтобы легче выйти из «пике» и не свалиться. Вооружение самолета состояло из двух 13-мм пулемётов MG 131, расположенных над двигателем самолёта и одной 20-мм пушкой MG 151 расположенной в развале двигателя.Рядом с Bf.109G-6 стоит лицензионная испанская копия «

Это самые глухие леса Ленинградской области — конкретное место, в котором уже почти 80 лет лежат останки сразу нескольких машин. Это рамы от «полуторок», в том числе от одной очень интересной машины и большие кузовные детали от автомобиля М-1, некоторые из которых еще в краске.Такое ощущение, что на этих местах боев стояли какие-то тылы, так как кроме деталей от грузовиков, которые кстати имеют много повреждений от осколков снарядов, есть и детали например от полевой кухни.Валяются части подвески, два руля, раздатки, капоты, диски, части тормозной системы, коленвал, фары, и другие запчасти.Алексей Сильченко с Warstory выходит на новый уровень и начинает собирать запчасти военных машин с мест боев. В данном случае с территории военного госпиталя, находившегося тут в 1942.

Этот тягач легко и непринужденно обставляет на бездорожье «Шишигу». Еще такое впечатление, что у этого легкого артиллерийского тягача нет подвески, впрочем это ему не мешает рыть гусеницами землю и преодолевать глубокие канавы. Песок и ветки попадают между катками, но гусеницы держатся надежно и не слетают — всё потому, что при развороте крутится та гусеница, у которой меньше сопротивление. С управлением рычагами на 1-й скорости так же есть свои особенности — подробнее в видео. Если тягач буксует на второй, то его перекидывает на первую. В воде чувствует себя хорошо, но тяжело поворачивать. Дизельный двигатель работает как часы.Тягач АТ-Л был разработан сразу после войны в 1947 году и серийно выпускался до 1967 года. В середине 1970-х это был самый популярный вездеход в Сибири. Вот материал как авторы видео покупали и доставляли свой АТ-Л: «Такое ощущение, что он побывал на войне» (2021) и материал от Ивана Зенкевича про АТ-Л.

Эта российская военная техника непрерывно воюет уже почти 15 лет и засветилась по всему миру, хотя изначально предназначалась для пограничников.В начале 1990-х годов у российской армии для патрулирования был только УАЗ-469. Машина хорошая, но не имеющая никакой бронезащиты, вообще никакой. Поэтому для ФСБ и пограничников в срочном порядке была создана машина на базе двухосного Камаза-4326. На это шасси водрузили несущий бронекорпус и довели до ума. В 1998 году получившийся КамАЗ-43269 «Выстрел» (БМП-90) был рекомендован для принятия на вооружении армии РФ, но случился кризис, а потом война и машина пошла на экспорт. Азербайджан закупил, а Казахстан отказался от своей партии, так как на стадии производства были выявлены бракованные корпуса. Казахстанскую партию доработали и в конце нулевых эти 150 машин выкупила армии России.С этими машинами был связан большой скандал во время военного конфликта на Украине —

201-я база России, которая находится в Таджикистане, летом 2021 года была приведена в повышенную боевую готовность, началось большое количество учений. Всё сводилось к тому, что в случае обострения талибы пойдут дальше и русские станут защитой Душанбе — база находится в 82 километрах от границы с Афганистаном и на таком же расстоянии от Душанбе. Однако база вооружена не самой передовой техникой, находящейся на вооружении армии России. Это танки 80-х годов постройки: Т-72 А/Б/АВ. Машины не обладают тепловизионными прицелами и не оснащены по последнему слову техники. На базе изгаляются как могут. Так бронеавтомобили «Тигры» оснастили динамической защитой «Контакт-1», которая по сути никак их не спасает от кумулятивной струи — такие эксперименты проводили еще в СССР на БМП-1 и БТР. Кумулятивная струя даже после срабатывания плитки динамической защиты, сохраняет свою силу и проламывает 20-мм броню.Динамическая защита для тонкой брони должна иметь демпфер как например «

В 1930-е годы грузовики фирмы «Ситроен» славились на всю Европу своей надежностью, вот только немцам в годы войны они пришлись не по душе. Грузовики этой французской марки у них постоянно ломались, а пытливый немецкий ум никак не мог понять причину частых поломок. Немцы списали это на упавшее качество, но всё было куда проще — проблему создали сами французы.С падением Франции летом 1940 года, все крупные заводы страны должны были работать на немцев. В то непростое время концерн «Ситроен» возглавлял инженер Пьер-Жюль Буланже. Человек он умный и мудрый и отлично понимал, что сотрудничать с оккупантами не хочется, но придется, производя для Вермахта грузовики T45 — самая удачная модель марки. Месье Буланже воспользовался своей смекалкой, его решение и помогло обмануть врага. Буланже распорядился продолжать производство автомобилей в прежнем темпе и без каких либо изменений в конструкции. 

Эта тяжелая машина стала квинтэссенцией всего немецкого танкостроения времен войны — все тенденции, всё к чему шли немецкие танкостроители. После второго «Королевского тигра» (Tiger Ausf.B) и «Пантеры» (модификация F), немцы перестали разрабатывать новые танки, в 1945 году немецкая промышленность по планам производила только эти два танка. Про новый тяжелый танк впервые заговорили в мае 1941 года. Гитлер приказал создать танк, который с 1500 метров пробивал бы 100-мм брони. Доктор Фердинанд Порше взялся за проект, но сразу закинул его куда подальше на полку, так как был занят «Тигром I» и другими машинами. Одно было всем понятно, пушкой этого танка будет скорее всего 88-мм FlaK 41. Управление сухопутных вооружений пнуло Порше в 1942 и он наконец-то взялся за проект с учетом опыта полученного после изучения советского танка Т-34 с его рациональными углами брони.

Современные военные конфликты более не ведутся широким фронтом и основные боевые действия происходят за ключевые точки инфраструктуры — это населенные пункты и транспортные узлы. Никто не будет воевать за пару гектаров болот — там в принципе нечего делать, ни атакующей, ни обороняющейся группировке войск.Автор видео из Беларуси, поэтому переводит весь багаж знаний о бронетехнике на вероятный белорусский театр военных действий. Во много на счет плавучести БТР и БМП он прав, так как БТР создавался плавучим-десатным специально и во многом по требованию ВМФ СССР, для проведения десантных операций с моря. БМП плавучесть в современных условиях особо ни к чему, так как этот вид техники действует совместно с танками, которые плавать не умеют. Однако опция плавания сильно сказалась на защищенности машин.Так же по теме: «БТР-70. Почему его не должно было быть? История появления главного бронетранспортера Афганской войны» (2020).

Через этот люк в днище танка можно скрытно покинуть подбитый танк и спастись. Однако в войну это было редкой практикой танкистов. Люк в днище танка по большому счету используется для технического обслуживания машины и покидания его в случае крайней необходимости. Как говорит Евгений Москалев, в «Пантере» через люк в днище можно покинуть танк только если он стоит на асфальте и то с большими неудобствами, на грунте это сделать практически невозможно.Какие современные виды масла и бензина заливаются в «Пантеру»? Почему используется вода вместо современного антифриза? Чем «Пантера» лучше «Тигра»? Что создали в СССР в ответ на «Пантеру»? На эти и многие другие вопросы про танк «Пантера» и другие машин два часа отвечает смотритель музея в Кубинке Евгений Москалев. В частности он оценивает надежность немецкой «Пантеры» образца 1943 года наравне с советским Т-34 образца 1941 —