Техника

На учениях "Запад 2021" российская армия продемонстрировала модернизированный БМП с боевым модулем "Эпоха". Что это за модуль, зачем он нужен и как связан с решением алжирских властей модернизировать свою танковую армию?На вооружении армии Алжира стоит 300 единиц танков Т-62. Для современных танковых сражений они давно устарели, а для поддержки пехоты обладают избыточной огневой мощью. Но так как списывать такую армаду просто жалко, Алжир нашел оригинальное решение в виде замены стандартной танковой башни с пушкой калибром 115-мм, на новый российский универсальный боевой модуль "Бережок", тем самым превратив устаревшие танк во вполне современную боевую машину поддержки танков по характеристикам даже превосходящую первую БМПТ "Терминатор". Российская армия тоже использует модуль "Бережок" при модернизации собственной техники, но только не танковой, а БМП первой и второй модели. В основе модуля 30-мм автоматическая пушка 2А42 дополненная пулеметом ПКТ, гранатометом АГ-30…

55 лет модернизаций, эволюции и развития. Теперь эта российская бронемашина стоит на вооружении полутора десятков мировых армий, причем в некоторых случаях идет речь о государствах, которые не относятся к союзникам России: Южная Корея, Кувейт, Кипр, ОАЭ.Выпуск начинается с завода, где строят новые БМП-3 из листов бронированного алюминиевого сплава. Все закладочные швы сделаны по лабиринтной схеме. В лобовой проекции алюминиевая броня БМП-3 держит 30-мм снаряды, а в новой версии имеет защиту от снарядов кумулятивного типа и дополнительную разнесенную броню. Далее будет тест обычного и бронеалюминия обстрелом, для наглядности уровня защиты. Демонстрация автоматики боевого модуля на заводском стенде, типы боеприпасов, стрельбы. БМП-3 в версии для разведчиков и штабных с огромным пространством внутри, широкими гусеницами и беспилотником на кабеле, который может сутками летать над боевой машиной и вести разведку.В этом выпуске "Военной приемки" БМП-3 будут подрывать,…

На момент своего появления, этот грузовик по многим техническим идеям и механизмам опережал зарубежные образцы. В начале 1932 года в СССР приступили к серийному выпуску первого советского трехосного грузовика ЯГ-10. Это был грузовик с двумя ведущими задними осями и грузоподъемностью до 8 тонн. Разработкой машины занимался Ярославский государственный автомобильный завод №3.Разумеется в первую очередь грузовик создавался для военных. Красная армия нуждалась в грузовых автомобилях, способных выполнять роль тягачей орудий, перевозчиков боеприпасов и личного состава, а так же выступать платформой для размещения зенитной установки. Основные агрегаты моторной группы производились за рубежом и поэтому были задержки в серийном производстве. Однако у заказчиков в лице Красной армии уже имелись взгляды наперед. Армии требовался не только грузовик-тяжеловес, но и при этом обладать повышенной проходимостью - взгляд был направлен в сторону четырехосных машин.До этого были проведены…

Этот грузовик начали создавать в 1950-е годы, на опыте Великой Отечественный войны, которую мы встретили, грубо говоря - без полноприводных военных грузовиков (тут подробнее). К тому же опыт войны показал, что нередко требуется доставлять военные и продовольственные грузы через дороги, наспех проложенные на сотни километров в лесах (как "Дорога жизни") и полях, в последних ширина разбитого "полотна" достигала 800 метров!И такой грузовик, который проедет везде и всегда, был создан. На испытаниях первых серийных Уралов с отключаемым передним приводом, было замечено, что в полноприводном режиме Урал расходует меньше топлива чем в заднеприводном. Что к чему - разобрать не успели, но все новые грузовики после этого пошли с не отключаемым передним приводом. Только через 4 года сей феномен был объяснен с научных позиций. Оказывается, что динамический радиус качения шины изменяется в зависимости от наличия на колесе крутящего момента, а когда меняется радиус, меняется и путь,…

Командир танка "Пантера" имел четыре положения в танке. На марше он мог сидеть на краю командирской башенки либо стоять на своем сиденье высунувшись почти по пояс. Чтобы торчать из башенки высунувшись по грудь, командир боевой машины должен стоять на сиденье наводчика - так любил делать Отто Кариус и многие другие. Ну а если командир сидит на своей штатной сидушке, то он смотрит в смотровые приборы башенки и не торчит. Идеальный рост для "Пантеры" - 1,65, не выше, регулировка сидения только у водителя. В положении по грудь неосторожных танкистов нередко "снимали".Внутри "Пантеры" тесно - справа от командира орудие, слева электрика, другое оборудование и проводка, под ним впереди - наводчик. Выползти из танка оба могут только через командирский люк, так как в экстренной ситуации переползти через орудие и добраться до другого люка - станет большой проблемой. У командирского люка по периметру резиновые накладки, и подушка с внутренней стороны, чтобы не травмировать голову.…

Случайно под Москвой в одной из воинских ракетных частей были найдены три уникальных автомобиля. На старой стоянке стояли два пожухших МАЗа-200 с кислородными станциями и 375-й Урал. Причем Урал не простой, а редчайшей модификации с тентованной кабиной. Многие годы считалось, что такие Уралы не сохранились.С тентованными кабинами производили самые первые Уралы - еще на временном конвейере с 1962 по 1965 год. Это самая первая модификация прославленного военного грузовикам, у неё даже нет никаких дополнительных букв в названии. На постоянный конвейер в 1965 году встал уже Урал-375Д с цельнометаллической кабиной. Уралы 375 с тентованной кабиной выпустили приблизительно партией в 7800 штук и уже в 1980-е годы он был редкостью. Почему ему была нужна была брезентовая крыша - узнаете во втором видео, в котором есть интервью ведущего конструктора этой машины Анатолий Ивановича Титкова.

Для снабжения армии и перевозки армейских грузов в российской армии используются два основных мощных вездеходных грузовика - КамАЗ и УРАЛ. Однако опытные военные быстро убедились, что по некоторым параметрам грузовики сильно отличаются. Водители УРАЛов жаловались, что управлять машиной тяжело по сравнению с КамАЗом. Рулевое колес УРАЛа было признано слишком тяжелым, да и по комфортности кабины он уступал КамАЗу. Так же отмечалось, что руль УРАЛа не возвращается в исходное положение сам, из-за чего водитель вынужден постоянно крутить его. Так же в УРАЛе отмечали капризную педаль тормоза - при малейшем нажатии автомобиль резко и полностью останавливался. Доставляла неприятности и педаль сцепления, приходилось упираться в сиденье, чтобы нажать сцепление, тогда как более проворный КамАЗ трогался с места куда легче. По расходу топлива УРАЛ так же проигрывал.Далее в видел про преимущества УРАЛа, которые сделали его главной машиной именно для войны, а не службы.

Это интересный, но забытый проект техники для советских военно-десантных войск, известный как АСУ-57. На вооружении ВДВ уже стояла самоходка с таким индексом, спроектированная на военном заводе №40. Мало кто знает что еще одна опытная АСУ-57 была разработана в №115 ОКБ Яковлева.В 1947 ОКБ получило задание разработать десантный планер, ведь Яковлев делал боевые самолеты. Но конструкторы КБ на свой страх и риск начали проектировать еще и самоходную установку. Это нашло свое отражение в терминологии проекта и вооружении - на самоходку хотели поставить автоматическую авиационную пушку 113П с темпом стрельбы 133 выстрелов в минуту. Видео про конструкцию и судьбу самоходки с массой всего 3 тонны. Планировалось, что её будут цеплять под самолет, для чего была даже предусмотрена складывающаяся рубка.

Как только первый опытный вертолет Игоря Сикорского vs-300 поднялся в воздух, с тех пор многие тысячи человекочасов и миллиардов долларов были потрачены на улучшение конструкции. Цель - хаставить эту вертикально взлетающую технику летать быстрее и дальше. Так появилась идея конвертоплана - это когда после взлета лопасти вертолета переходят в другу плоскость и он превращается в самолет с небольшим крылом и огромным лопастями винтов. Первым был конвертоплан не сошедший с чертежной доски в 1930-е годы, а первым удачным конвертопланом Bell XV-3, летавший до 1966 года. В 1980-е годы именно компания Bell приступила к созданию первого серийного конвертоплана, позднее ставшего известным как "Оспрей" V-22.У конвертоплана одно большое преимущество - он взлетает и садится как вертолет с неподготовленной площадки, а летит с большой скоростью 500 км/ч в отличии от вертолетных 200 км/ч. Однако сложность механизмов этой техники, связанные с поворотом двигателей вместе с огромными…

Данный прибор дает серьезное преимущество новым российским танкам Т-90М. Эта штука выдвигается из танка на длинной трубе и обнаруживает вражеские танки на дистанции до 8 километров, пехоту до 4 километров - в любое время дня и ночи, выводя информацию на дисплей наводчика и командира. Зачем это понадобилось? В основном боевом танке армии РФ Т-72Б3 у наводчика есть тепловизионный прицел "Сосна-У", данные с которого дублируются командиру. В Т-90М присутствует еще панорамный прицел командира, который позволяет видеть днем и ночью по всем сторонам, но располагается не очень высоко и похож на бочку с пулеметом на крышке.Судя по всему на трубе смонтирован многоканальный прибор наблюдения с тепловизионным каналом и лазерным дальномером - прибор ТПН-1ТОД, который был показан на Армии-2018. Подробности с множеством фотографий - в видео.

В архивах ЦАМО был найден любопытный документ, в котором во всех подробностях описывается этот вид немецкого оружия. Установка "Небельверфер" представляла из себя деревянный ящик с пусковыми направляющими, т.е. реактивные снаряды и перевозились и запускались из этих ящиков. Диаметр головной части снаряда был либо 280, либо 320 мм. Изначально "Небельверфер" ("Метатель тумана") планировалось использовать как химическое оружие или для постановки дымовых завес, но в дальнейшем он использовался как артиллерия ближнего действия с применением фугасных и зажигательных реактивных снарядов.В дальнем появился стальной ящик. Реактивные снаряды использовали стационарно, размещая ящики в поле.Дальность использования была небольшой - 500-600 метров, на большие расстояния старались не пускать, так как снаряды разлетались в разные стороны. Однако громкий звук пуска снарядов, быстро выдавал позиции батареи, поэтому их стали размещать на бронетранспортерах и трофейных танках. Подробнее о…

Это абсолютно новая разработка не имеющая почти ничего общего с привычными армейскими Урал 43206 на двух мостах и трехосным Урал 4320.Вес Урал-66 сразу на две тонны меньше, чем у самого легкого на сегодняшний день Урала и составляет 10,2 тонны. Отказ от прежних баз позволил создать машину с отличными характеристиками. У грузовика уменьшились габариты относительно Урал 43206, появились облегченные мосты, уменьшился диаметр дисков, двигатель поставили более экономичный и компактный ЯМЗ-534. И главное - кабина 66-го Урала бронированная и по всей видимости её заимствовали у бронеавтомобиля "Атлет" компании ВПК. Под пластиковым капотом скрывается прикрывающая двигатель бронезащита.Обзор новой военной машины, которая имеет хорошие перспективы попасть в российскую армию.

Детальный обзор почти 20 различных образцов колесной техники для российских военных. Только новое, ни разу ранее не показанное.Бронеавтомобиль "Торос" 4901 - альтернатива "Тигру" с тем же ярославским мотором, причем подвеска и колеса у него как у БТР-80 и еще "Торос" - плавающий, за счет вращения колес. Далее про "Атлет" - еще одна альтернатива "Тигру", двигатель в середине, плавает за счет водометов, позиционируется как разведывательная машина. Из вооружения один дистанционно управляемый пулемет."Соболь" НН - старая добрая ГАЗель, с пулеметом на крыше и разными новшествами. Бронемашина "Стрела" в изначальном военном и новом гражданском вариантах. Впервые показан бронеавтомобиль "Тайфун" в виде грузовика. Семейство грузовиков "Торнадо", перспективный "УРАЛ" с бронекабиной и вообще без кабины для разных фирм, занимающихся переделкой. VOLAT похожий на БТР и БТР в качестве грузовика и другие вездеходы и амфибии.Автор ролика очень увлечен колесной техникой.

Получив в 1976 году обещанный БТР-70, советские военные были очень рады этой новинке. Но уже в первый год его опытной эксплуатации на завод посыпались негативные рекламации. А стоило 70-ке появится в Афганистане, так сложилось полное впечатление, что машина состоит из одних недостатков: малые углы вертикальной наводки, пожароопасность и маломощность двигателей. Требовался новый БТР и началось его проектирование. Планировалось так же убрать с него водный движитель и сделать чисто сухопутной машиной с улучшенным бронирование. Но этому воспротивился военно-морской флот, который хотел обновления БТРов и для морской пехоты, поэтому уровень защищенности БТРа оставили таким же как и на 70-ке. Двигатель. Поставили 260-сильный КамАЗовский дизель с двумя турбокомпрессорами, но в апреле 1993 цех, производивший эти двигателя сгорел и на БТР-80 начали ставить двигатели ЯМЗ-238, который хоть и был на 20 л.с. слабее, но более тяговый и получивший возможность работы на повышенных…

Боевое крещение "Мотолыга", она же МТ-ЛБ, он же многоцелевой тягач легкий бронированный, приняла во время войны Афганистане и сразу же начались разговоры о бесполезности этой машины. Причины этого в неправильном использовании МТ-ЛБ. Армейцы называя машину барахлом, сравнивали её с БМП и БТР, а между тем рассматриваемый образец находится в другом классе военного транспорта - и в нём "Мотолыге" не было равных.После развала СССР, производство этой необходимой для армии техники оказалось за границей - в Харькове. Правительством РФ было принято решение развернуть производство МТ-ЛБ в городе Муром на базе предприятия "Муром Тепловоз".С МТ-ЛБ связан интересный казус - по международным законам и соглашениям об ограничении вооружений, МТ-ЛБ не попадает под запреты. При этом для специфичных боевых действий вроде контрпартизанской войны - машина подходит идеально.Хорошее видео про историю "Мотолыги".