Техника

Для начала БМП-1 оживляют после долгого простоя. Открывается лючок котла подогревателя, заливается масло 20W20 (танкового не нашли), проверяются течи, меняются аккумуляторы, заливается антифриз смешанный с водой, так как в такой глуши достать его будет негде, если он потечет. Баки были полностью пустые, поэтому пришлось залить сразу 60 литров солярки. Машина простая, чинится кувалдой и простым набором ключей.Запуск котла подогревателя БМП-1 можно сравнить с прогревом небольшого реактивного двигателя - пламя выжигает землю под машиной. Когда двигатель прогревается до 20 градусов, двигатель запускается. Чтобы двигатель работал ровнее надо поднять обороты до 1000 оборотов в минуту. Сцепление надо отпускать резко, едет и управляется хорошо, обзор из БМП плохой.Далее авторы канала Полигон-98 отправляются в долгий путь до дома по занесенному зимнику. Спасают в пути кучу машин и грузовиков-вездеходов из снежного плена.

Огромный десантный корабль проекта "Зубр" может разогнаться на море до 130 км/ч. Многие переживают за его резиновую подушку - как бы не порвалась. На самом деле прочность армированной резины такова, что её невозможно прорезать или разрубить топором. Ведущий программы "Военная приемка" проверяет более легкий вариант подушки из такой резины в цехах компании "Аэроход", где производят суда на воздушной подушке для береговой охраны, в том числе модель А-8. Кстати, для движения по пересеченной местности катер надо подготовить. На нижнем ярусе стравливается воздух, чтобы повысить амфибийность. Всего у катера А-8 три баллона, каждый из которых состоит из двух ярусов - верхний ярус подкачивается стационарно и его не требуется подкачивать, а нижний ярус можно регулировать. Если катер идет по снегу, по торосам или земле - давление снижается, чтобы не забуксовать. Уникальные вездеходы, способные передвигаться с огромной скоростью по самой сложной местности с тяжелым грузом на борту,…

Полная масса этого монстра с трехосным прицепом ЧМЗАП-5203В, составила 50 тонн! Вообще семейство грузовиков УРАЛ изначально было военным. В 1953 году по заданию Главного автобронетанкового управления Советской армии советские конструкторы начали создавать грузовик повышенной проходимости взамен ЗИС-5. В 1958 году грузовик обрел привычные нам черты, а в 1960 был запущен в серийное производство, причем первые 375-е были с тентованной кабиной (тут подробнее).В видео рассказывается история двух опытных автопоездов НАМИ-0127 с шарнирно сочленённой рамой. Машины были созданы в Москве в 1968 году для перевозки труб при строительстве газопроводов в труднодоступной местности - в первую очередь в пустыне, колесная формула 12Х8. За исключением раздаточной коробки, рамы и шин, они имели широкую унификацию по большинству агрегатов с техникой уже освоенной промышленностью СССР. Один из изготовленных образов оборудовали пневмокатками Ярославского шинного завода. Уникальной фишкой…

О главных достоинствах этой машины говорит только один шокирующий факт. Машину выпускали с 1958 года до 1982-го на московском заводе ЗИЛ и потом еще 10 лет до 1993 года в Новоуральске. На последних машинах ставили шестицилиндровый нижнеклапанный двигатель, но по поршням и по иным деталям унифицированный с восьмеркой ЗИЛ-130, т.е. объем цилиндров на этом ЗИЛ-157 5,4 литра, а мощность 110 л.с. по паспорту. Таким образом это самый мощный вариант ЗИЛ-157 за всю историю этой машины.Многие знают ЗИЛ-157 под грубоватым, солдатским, но дружеским прозвищем "Колун". Издалека ЗИЛ-157 немного напоминает знаменитый американский грузовик Великой Отечественной Studebaker US6. Поэтому Колун неоднократно исполнял роль американца в советских военных фильмах. А истоки 157-го нужно искать в совсем далеком 1946 году. От модели ЗИС-151 – первой полноприводной машины московского завода после войны. Для серийного ЗИС-151 выбрали двускатные задние колеса - под влиянием лендлизовского…

После Второй мировой войны в армейских кругах СССР утвердилось мнение, что главной рабочей лошадкой стран Восточного блока должен стать грузовик повышенной проходимости с грузоподъемностью порядка четырех тонн, трехосный и полноприводный. Примерно такой, каким был полюбившийся "Студебекер". В СССР его наследником стал ЗИС-151 1948 года. В Чехословакии в этом качестве намеревались использовать собственную разработку "Прага" V3S - военный трехосный специальный. Кто был знаком с этой машиной, прибывал в некотором недоумении в отношении ряда конструкторских решений.Управляемые колеса были сильно выдвинуты вперед, капот выглядит обрубком, причем если его открыть, то выяснится, что двигателя под ним нет - моторный кожух внутри кабины делит её на две половины. Двери открываются назад, у раздатки три выходных вала на каждую ось.Далее про особенности машины подробнее их объяснение, машина была странной с любой стороны. Секрет кабины к примеру заключался в проходимости по грязи и снегу…

Это уникальная машина выпускаемая мелкими партиями под заказ в 1991 году на 140-м танкоремонтном заводе в Белоруссии. Сам проект был создан в конструкторско-технологическом центре МО Украины в Киеве, на базе боевой машины пехоты БМП-1. А если более конкретно - из списанных БМП-1.Как не трудно догадаться - это аварийно-транспортная машина. Называется "Березина" и в дальнейшем была модифицирована до "Березины-2".Авторы канала Полигон-98 находят такую машину в свободной продаже на территории северо-запада России и приезжают в глушь, чтобы купить её. Проверяют комплектность, пробуют запустить двигатель, готовят к транспортировке на платформе. Железнодорожным транспортом оказывается гораздо дороже и сложнее, для этого требуется написать проект, подготовить много бумажек.

Министр обороны Сергей Шойгу в ходе расширенного заседания коллегии Минобороны доложил главе государства, что Россия стала мировым лидером по современным вооружениям. В среднем уровень оснащения ими превысил 70%, а в ядерной триаде — впервые в истории — достиг 89%.В этом году первый полк РВСН был полностью перевооружен на ракетный комплекс "Авангард" с межконтинентальными баллистическими ракетами с гиперзвуковыми маневрирующими боеголовками. Еще в двух на боевое дежурство встали пусковые установки комплекса "Ярс". Авиация пополнилась четырьмя модернизированными ракетоносцами Ту-90МС, а флот атомными подводными ракетоносцами проектов "Ясень-М" и "Борей-А" с баллистическими ракетами "Булава", способными стартовать из под толщи льдов Арктики. Далее в видео про сухопутную технику, флот, БПЛА и учения.

Первые лицензионные форды были собраны в 1930 на Канавинском заводе "Красный гудок". А вот именно наш первый НАЗ-АА был выпущен в 1932 году уже на нижегородском автомобильном заводе и только через год НАЗ стал ГАЗом, так как город переименовали. Советские инженеры не стали выпускать точную копию американца - на тот момент грузовик Форда устаревал и был не так надежен как хотелось бы, поэтому наши инженеры внесли ряд изменений в конструкцию. Миф о ремонтопригодности "полуторки". Задний мост подвешен на одном конце рессор, а вот второй край прикручен к кузову жестко. Кардан спрятан в трубе, что является элементом силовой конструкции - в конце трубки бронзовая втулка, которая постоянно трется и стирается. Если требуется поменять кардан или сцепление, то надо полностью выкатывать задний мост или снимать двигатель. Если задним ходом наехать задним же мостом на пень или камень, то его вывернет вперед.Благодаря тому что карбюратор находится ниже камер сгорания, в качестве…

Этот грузовик появился в США еще до начала Второй Мировой войны, когда компания "Студебекер" решила действовать на опережение и создать грузовики с высокими техническими характеристиками и повышенной проходимостью. В 1940 году была создана первая модель грузовика грузоподъемностью полторы тонны, далее усовершенствована до 2,5 тонн и наконец создана окончательная модель US6. Удивительно то, что данный грузовик относился ко второму эшелону, т.е. военные США рассматривали его как резервный вариант, когда корпорация General Motors не сможет тянуть весь военный заказ.Уже осенью первые Студебекеры были доставлены в СССР по Ленд-Лизу (Максим Коломиец рассказывает целый час про это). Грузовик сразу приобрел огромную популярность в РККА, он обладал более лучшей надежностью и проходимостью чем советские ЗИС-5 и немецкие трофейные грузовики. Мощная рама, возможность перегруза до 5 тонн.В СССР отдельные Студебекеры эксплуатировались вплоть до 1970-х годов.

Эта машина должна была стать даже более массовой чем Т-34. Проект Т-50 создавался на Ленинградском заводе опытного машиностроения №185 им. Кирова. Группа конструкторов возглавляемая Гинзбургом, вела проектирование легкого танка сопровождения пехота - объект 126. Летом 1940 танк изготовили в металле. По своей бронезащите танк был равноценен Т-34, корпус из 45-мм бронелистов сваренных под углами от 45 до 57 градусов, крыша и днище - 20-мм. В шестигранной сварной башне ставилась 45-мм пушка образца 1934 года и спаренный с ней пулемет ДТ. В корме танка двигатель В-3, являющийся 6-цилиндровой версией двигателя В-2.Осенью 1940 года проект танка был передан на завод им. Ворошилова, где он коллективом под руководством Троянова и Бушнева был переработан и собран в металле как объект 135, в дальнейшем прошедший испытания. В этом танке по опыту финской войны была уменьшена броня, с 45-мм до 37-мм, что позволило снизить вес танка, а с установкой двигателя В-4 скорость возросла с 35…

Еще летом 1944 года был построен первый вариант народно-хозяйственного грузовика ЗИС-150. В опытной конструкции появились новы элементы трансмиссии, такие как раздаточная коробка и передний ведущий мост. Однако уже вскоре, двухосный вариант грузовика был признан неудачным и была разработана трехосная схема, воплотившаяся в ЗИС-151 с колесной формулой 6х6. Первый грузовик собрали в мае 1946 и внешне он очень сильно напоминал "Студебеккер", да и мосты с раздаткой были американские, а двигатель советский - ЗИС-120 (90 л.с.). Осенью 1946 появился второй, более перспективный односкатный вариант со средним проходным мостом и кабиной с передней облицовкой от ЗИС-150. Хотя этот вариант показал более лучшие результаты испытаний, военные отдали предпочтение первому варианту с двускатными задними колесами (если первое колесо прострелят, поедет на втором).В 1948 ЗИС-151 пошел в серийное производство и послужил родоначальником целого семейства грузовиков.Далее до 15 минуты про…

История штабного автобуса РККА ГАЗ-05-193 начинается в 1934 году, когда только появившийся автобус ГАЗ-03-30 оборудовали штабным отсеком и направили на службу в Красную армию. Таких автобусов было сделано порядка 70 штук, но из-за плохой проходимости популярным он не был. В том же 1934 году с конвейера ГАЗа сошел более проходимый грузовик ГАЗ-ААА, на базе которого с 1936 малыми сериями начал производиться штабной автобус ГАЗ-05-193. В июне 1937 два автобуса были подвергнуты испытаниям на полигоне и составлен большой отчет с фотографиями (покажут).Сам автобус производился только до лета 1943 года, до того момента как Горьковский автозавод был подвергнут массированным бомбардировкам немецкой авиации и цеха где производили шасси ГАЗ-ААА были полностью уничтожены. Но из некоторых уцелевших машинокомплектов было собрано еще 6 автобусов. Всего было выпущено от 2 до 2,5 тысяч автобусов ГАЗ-05-193.Далее обзор воссозданного на базе грузовика ГАЗ-ААА автобуса ГАЗ-05-193. Внутри мало…

Для создания ядерного щита в СССР не жалели никаких ресурсов. Так в 80-х годах появился огромный 24-колесный МАЗ предназначенный для транспортировки и запуска межконтинентальных ракет, способных поразить США. Сегодня это самое мощное оружие в мире, которое может постоянно менять свое местоположения и отправить к противнику ядерную бомбу мощностью в пол мегатонны. Всё это обеспечивается с помощью платформы МЗКТ-79221. 16 колес и все мосты кроме центрального - ведущие. 4 передние пары колес управляемые и поворачиваются в одну сторону одновременно. Грузоподъемность этого чуда техники аж 80 тонн, при этом сам МАЗ весит еще 44 тонны. На технике установлен дизельный двигатель мощностью в 588 киловатт, что в переводе в лошадиные силы - 800. При полной заправке комплекс с ракетой преодолевает 500 километров.Далее про гараж "ядерного грузовика", который имеет собственное название "Крона" и в качестве его стен используются электропечи типа СКБ. Далее про обучение на эту…

Новейший комплекс радиоэлектронной борьбы "Былина", способен без участия операторов в режиме реального времени анализировать обстановку на поле боя, искать и классифицировать цели. Минобороны уже утвердило планы поставки в войска новейших систем РЭБ, Все "Былины" будут размещены в армейских подразделениях к 2025 году. Система использует элементы искусственного интеллекта и на основе имеющейся информации решает какие средства РЭБ по какой схеме и на каких частотах и с какой мощностью надо задействовать против тех или иных целей."Былина" монтируется на пяти машинах высокой проходимости. В момент включения электроника сразу определяет оперативную обстановку в зоне. Комплекс распознает радиостанции, радиолокаторы, комплексы связи, самолеты ДРЛО и даже спутники противника. Не ускользнут и маломощные радиостанции, которым пользуются диверсанты. Далее в видео про радиус действия и еще кое какие особенности комплекса "Былина". Есть альтернативное мнение про РЭБ: "Правда про…

Летом 1945 года в Ленинграде началось проектирование объекта 260, получившего индекс ИС-7. Для его детальной проработки было создано несколько узкоспециализированных групп, руководителями которых назначили несколько инженеров, за плечами которых был огромный опыт в создании танков. Чертежи были готовы в сжатые сроки, уже 9 сентября 1945 года их подписал главный конструктор Жозеф Яковлевич Котин - один из легендарных создателей танка КВ-1.Эта машина должна была воплотить в себе весь опыт накопленный при конструировании, эксплуатации и боевом применении тяжелых танков в годы войныНесмотря на большую массу в 65 тонн, машина получилась очень компактной. Во второй половине 1946 году в цехах Кировского завода и завода №100, были изготовлены два опытных образца ИС-7. Первый экземпляр был собран 9 августа 1946 и он прошел на ходовых испытаниях до конца года 1000 километров. Была достигнута максимальная скорость 60 км/ч. Далее про двигатели ТД-30 и дальнейшую судьбу опытных машин.…