Техника

Полковник в отставке Виктор Боронец пояснил, что буква Z предназначена изначально, чтобы отделить западные подразделения армии от восточных на недавно проводимых в Белоруссии военных учениях. По другой версии цифра Z=2, по дате начала спецоперации 22 февраля 2022, день Z. В западной прессе предположили что Z обозначает точку невозврата — последняя буква латиницы. Так же Z бывает нанесен во всю длину техники или обрамлен в рамку.Помимо этой буквы к ней на некоторых колонах техники есть добавка в виде знака «Дельта», вероятно подразделения имеют разные тактические задачи и распределяются в разные районы Украины.Знак V аналитик охарактеризовали как виктори — победная группировка. Есть так же колонны техники со знаком O — омикрон, и есть предположения что эта группировка берет некую «цель-город» в кольцо. Кроме того, замечен различный состав техники колонн «Омикрона». Подробности в видео.

«Это произошло осенью 1982 года. Мы тогда только с учений приехали, и когда загоняли свои машины в парк то увидели, что у нас появилась новая техника. Новая она была не потому, что только что прибыла с завода, а потому что у нас ее никогда не было. Это были самоходно-артиллерийские установки времен Великой Отечественной войны ИСУ-152. Вся наша минометная батарея тогда пришла посмотреть на легендарные «Зверобои».  Даже на начало восьмидесятых годов смотрелась она солидно, калибр орудия в 152-мм вызывал уважение. На вооружение нашего полка тогда стояли БМП-1 и танки Т-55. Думаю, что одного снаряда этого орудия хватило бы, чтобы превратить БМП в груду металлолома, а танк вывести из строя».Впечатления автор ролика от первого знакомства с ИСУ-152 и места мехвода, слева от которого находится топливный бак, а справа огромный казенник и выбраться весьма сложно.

Советская и российская морская пехота традиционной уже многие десятилетия использует в качестве средств десантирования старые добрые БТРы. Техника надежная, проверенная и всё вроде бы хорошо. Однако сейчас на повестке дня актуально так называемое загоризонтное десантирование — это когда большой десантный корабль выгружает десант в 6-8 километрах от берега, в частности так будут работать новейшие БДК проекта 11711 типа «Иван Грен», которые будут спущены на воду в ближайшие 2-3 года.Проблема в том, что БТРы на воде развивают максимальную скорость 10 км/ч и эти 8 километров будут тащиться очень долго, становясь хорошей мишенью для врага. В то же время современная аналогичная техника Китая и США развивает на воде скорость 40-45 км/ч. Нужна техника способная вместить десант как БТР, с пушкой как у БМП и скоростью на воде не менее 40 км/ч. В Омске на предприятии Уралвагонзавода, предложили Универсальную боевую платформу для морской пехоты, отвечающую всем вышеперечисленным требованиям.

 ЗИЛ, КРАЗ, МАЗ, КамАЗ — у всех были одинаковые круглые фары диаметром 175-мм с одним и тем же типом рассеивателя. Миллионы советских шоферов не задались вопросом, затем так было нужно, однако между тем причина этого заключалась в одном единственном приборе, о котором мало кто вообще знал.Видео обзор самого раннего советского ПНВ-57, еще до появления приставки А и Е, кои являются уже совершенного другими проборами.Всем приборам ночного видения нулевого и первого поколения как например ПНВ-57, обязательно нужна инфракрасная подсветка, без неё они не работают. Электронно-оптические преобразователи довольно слабые, поэтому они не могут усиливать свет, который падает от звезд, луны и других лучиков света. Именно в связи с необходимостью установки круглых инфракрасных фар ночного видения, вся советская техника имела круглые фары с светорассеивателем одинакового размера. Далее 30-минутные обзор ПНВ-57 вплоть до электрической схемы.

Тут стоит с десяток танков и все они покрыты толстым слоем пыли. Под одной крышей сразу несколько немецких танков, пара советских, а еще с десяток мотоциклов военных лет и легковушки так же на период Великой Отечественной войны. На улице вдоль ангара метров на 200 стоят еще три десятка военных машин, как времен войны, так и послевоенных — от БТРа до ЗИС-5. Сюда может пройти кто угодно и хоть устроиться на ночлег в «полуторке» или немецком бронетранспортере «Ханомаг». Вся техника исправна и готова хоть сегодня пойти в бой.На самом деле авторы ролика нелегально проникли в Кинокомплекс «Военфильм» (вот он на карте). По всей видимости на момент съемок там никого не было. Кроме «приземленной» военной техники, там можно увидеть самолеты, которые 20 лет стояли на Ходынском поле, их переместили сюда же. Есть и интересные самолеты, к примеру экспериментальный Ил-102 и самолет декорация —

Для начала БМП-1 оживляют после долгого простоя. Открывается лючок котла подогревателя, заливается масло 20W20 (танкового не нашли), проверяются течи, меняются аккумуляторы, заливается антифриз смешанный с водой, так как в такой глуши достать его будет негде, если он потечет. Баки были полностью пустые, поэтому пришлось залить сразу 60 литров солярки. Машина простая, чинится кувалдой и простым набором ключей. Запуск котла подогревателя БМП-1 можно сравнить с прогревом небольшого реактивного двигателя — пламя выжигает землю под машиной. Когда двигатель прогревается до 20 градусов, двигатель запускается. Чтобы двигатель работал ровнее надо поднять обороты до 1000 оборотов в минуту. Сцепление надо отпускать резко, едет и управляется хорошо, обзор из БМП плохой.Далее авторы канала Полигон-98 отправляются в долгий путь до дома по занесенному зимнику. Спасают в пути кучу машин и грузовиков-вездеходов из снежного плена.

Огромный десантный корабль проекта «Зубр» может разогнаться на море до 130 км/ч. Многие переживают за его резиновую подушку — как бы не порвалась. На самом деле прочность армированной резины такова, что её невозможно прорезать или разрубить топором. Ведущий программы «Военная приемка» проверяет более легкий вариант подушки из такой резины в цехах компании «Аэроход», где производят суда на воздушной подушке для береговой охраны, в том числе модель А-8. Кстати, для движения по пересеченной местности катер надо подготовить. На нижнем ярусе стравливается воздух, чтобы повысить амфибийность. Всего у катера А-8 три баллона, каждый из которых состоит из двух ярусов — верхний ярус подкачивается стационарно и его не требуется подкачивать, а нижний ярус можно регулировать. Если катер идет по снегу, по торосам или земле — давление снижается, чтобы не забуксовать.

Полная масса этого монстра с трехосным прицепом ЧМЗАП-5203В, составила 50 тонн! Вообще семейство грузовиков УРАЛ изначально было военным. В 1953 году по заданию Главного автобронетанкового управления Советской армии советские конструкторы начали создавать грузовик повышенной проходимости взамен ЗИС-5. В 1958 году грузовик обрел привычные нам черты, а в 1960 был запущен в серийное производство, причем первые 375-е были с тентованной кабиной (тут подробнее).В видео рассказывается история двух опытных автопоездов НАМИ-0127 с шарнирно сочленённой рамой. Машины были созданы в Москве в 1968 году для перевозки труб при строительстве газопроводов в труднодоступной местности — в первую очередь в пустыне, колесная формула 12Х8. За исключением раздаточной коробки, рамы и шин, они имели широкую унификацию по большинству агрегатов с техникой уже освоенной промышленностью СССР. Один из изготовленных образов оборудовали пневмокатками Ярославского шинного завода. Уникальной фишкой грузовика было отсутствие поворотных колес —

О главных достоинствах этой машины говорит только один шокирующий факт. Машину выпускали с 1958 года до 1982-го на московском заводе ЗИЛ и потом еще 10 лет до 1993 года в Новоуральске. На последних машинах ставили шестицилиндровый нижнеклапанный двигатель, но по поршням и по иным деталям унифицированный с восьмеркой ЗИЛ-130, т.е. объем цилиндров на этом ЗИЛ-157 5,4 литра, а мощность 110 л.с. по паспорту. Таким образом это самый мощный вариант ЗИЛ-157 за всю историю этой машины.Многие знают ЗИЛ-157 под грубоватым, солдатским, но дружеским прозвищем «Колун». Издалека ЗИЛ-157 немного напоминает знаменитый американский грузовик Великой Отечественной Studebaker US6. Поэтому  Колун неоднократно исполнял роль американца в советских военных фильмах. А истоки 157-го нужно искать в совсем далеком 1946 году. От модели ЗИС-151 – первой полноприводной машины московского завода после войны. Для 

После Второй мировой войны в армейских кругах СССР утвердилось мнение, что главной рабочей лошадкой стран Восточного блока должен стать грузовик повышенной проходимости с грузоподъемностью порядка четырех тонн, трехосный и полноприводный. Примерно такой, каким был полюбившийся «Студебекер». В СССР его наследником стал ЗИС-151 1948 года. В Чехословакии в этом качестве намеревались использовать собственную разработку «Прага» V3S — военный трехосный специальный. Кто был знаком с этой машиной, прибывал в некотором недоумении в отношении ряда конструкторских решений.Управляемые колеса были сильно выдвинуты вперед, капот выглядит обрубком, причем если его открыть, то выяснится, что двигателя под ним нет — моторный кожух внутри кабины делит её на две половины. Двери открываются назад, у раздатки три выходных вала на каждую ось.Далее про особенности машины подробнее их объяснение, машина была странной с любой стороны. Секрет кабины к примеру заключался в проходимости по грязи и снегу —